造車新勢力最終將全軍覆沒？

　　“不必苦惱，無問西東，今天的努力，都是為了明天賣個好價錢”

　　把這句話為國內造車新勢力做下注腳時，難免覺得悲觀和有失偏頗。

　　回到2018年北京車展期間，數十家造車新勢力企業在車展上以高顏值、高科技配置吸睛無數，大有“江山代有才人出各領風騷數百年”之意。

　　然而當被問及造車新勢力的未來和發展趨勢時，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋毫不客氣地評價道：“新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時間沉淀、經驗積累。”而吉利董事長李書福更是用“瞎忽悠”再次無情地猛戳造車新勢力的脊梁骨，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

　　對于兩家的發言我一時不知該保有怎樣的態度和傾向，兩位傳統車企代表之言雖然能說明一定的問題，但固然又說明不了太多問題。拿彼之短攻己之長，或許比較本身就存在了一定的問題。

　　2018年已過半，據統計，目前造車新勢力已突破60家，而傳統新能源車企已用自己的實力交出了“累計銷量35萬臺，同比增長1.2倍”的答卷，造車新勢力們還能否引領風騷?

　　今天為大家盤點了幾家造車新勢力企業，來看一看這其中的紛繁復雜和撲朔迷離。

　　蔚來汽車——自己做研發和服務，制造“外包”的電動車。從移動互聯時代出現的新型用戶關系出發，將用戶體驗和用戶服務定位企業首要目標。

　　相信對于蔚來汽車這個名字，大家一定都不陌生。作為第一個推出量產車的新造車勢力，蔚來所走的每一步都對汽車行業的未來走向產生著不可取代的影響。

　　2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立。蔚來是立足全球的初創品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才。

　　2016年11月21日，蔚來在倫敦發布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，ES8在2017年12月上市。

　　今年6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據蔚來汽車日前公布的數據，截至7月15日，550號之內黑白藍的用戶車輛已經全部從工廠發出，大部分車輛也已經到達城市交付中心，極少數車輛還在運輸途中，將陸續到達城市端。按照蔚來的計劃，在今年10月1日前，1萬輛創始版ES8將全部交付。

　　蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的“用戶品牌”。

　　在股份方面，蔚來汽車的出資方多且分散，經過六七輪、總融資已經超過150億元，至今股東超50家。根據一份2017年9月的融資文件顯示，創始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯網巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對蔚來投資也是非常有背書效應。此外，地方政府投資機構有參與，但不是主力。

　　但是在資金方面，蔚來的現狀令人擔憂。此前李斌曾公開表示，200億元是造車的入門門票。而實際上蔚來的花費可能比一般的新造車企業更多。除去基本的造車花費，蔚來在營銷上也下足了血本，此前花重金研發了E9車型還有參加國際旗艦電動方程式世界競標賽都讓蔚來在品牌營銷上受益不菲，但這背后的代價就是巨額的投資。此前，有一份蔚來內部的盈利預測報告的流出，預測報告中稱，2018年如果蔚來完成3萬輛的銷售，將會產生總計約51億元的虧損。

　　2018年3月的一份蔚來汽車融資計劃書顯示，蔚來汽車以2021年預期收入1543億元，估值將高達360億美元。蔚來1543億元銷售的預期對應2021年銷售45萬輛。目前市場對2020年中國新能源乘用車銷量一般預測是130萬輛，以2021年比2020年增長40%計算，2021年中國新能源乘用車銷量182萬輛，也就是說定位高端的蔚來預期自己可以占到整體市場四分之一的份額。這樣的預期未來收入，不知道能否得到投資機構的認可。

　　在營收沒有大幅提升的情況下，蔚來要維持研發、人員、生產線、服務網絡鋪設和后續車型的開發，要么繼續融資，要么尋求上市。這是蔚來面臨的一個大考驗

　　小鵬汽車——位年輕人造不一樣的互聯網汽車，把“三電一屏”作為安身立命之本。

　　小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。

　　董事長何小鵬之前說過：要想造車，車的基礎部分最多也就是那樣了，還是要在別的方向上找到突破口。小鵬汽車選擇的突破口是做適應中國市場的自動駕駛以及更貼近中國用戶的車載互聯網功能。

　　2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在互聯網造車行業中率先實現量產。小鵬汽車成為中國互聯網造車新勢力中，首家產品取得國家工信部產品公告并率先實現量產的互聯網汽車公司。

　　2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的互聯網造車企業。1月10日，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費展上全球首發，于2018年年底進行交付。1月29日，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯合領投，在B輪融資完成后，小鵬汽車在資本市場的資金將超過50億元人民幣。3月7日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。

　　看似一帆風順的小鵬汽車，在面對媒體時，董事長何小鵬曾這樣感嘆，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”燒錢造車，已經成為新造車企業需要共同面對的問題。