百度VS阿里，巨頭在車聯網世界的“代理人戰爭”勝負已定？

　　小度車載OS和斑馬,誰能提供最優車載方案?

　　車載系統的服務從產品上,可以分為硬件和軟件,而服務千變萬化,總結起來也就這么幾點:一是人車交互,二是車機服務,三是延伸功能比如娛樂,游戲。但核心還是人車交互。

　　在駕駛過程中,人車交互是最為關鍵的。所以百度之前說要All in AI,積極推進人工智能技術的落地和實踐,客觀上已經積累了多模交互、人臉識別等方向的數據和經驗。人與人之間的交互,除了語言對話之外,還包括了形體姿態、面部表情、語音語調等多重維度。因此,更流暢、自然的人車交互,不應僅僅停留在單一的語音交互層面,而是需要擴充更多的維度。多模交互,是目前車聯網解決方案的瓶頸,也是未來的必然趨勢。

　　為什么是多模交互呢?我們可以看到,目前很多基于人工智能的系統在理解用戶需求上做的并不到位。由于漢語語言體系的復雜性,重音、情緒和場景會對語義產生很大影響。而多模交互考慮到了這一點,實現主動感知用戶的需求,從多個維度去理解用戶的指令。在多模交互的人工智能下,小度車載OS甚至能理解“噓”的手勢。百度在人工智能上述技術上的突飛猛進,也變相打通了語音在汽車領域的應用和實踐,加上百度通過Apollo開放平臺不斷釋放自己的無人駕駛技術,百度在車聯網這塊也厘清了思路和打法。

　　相比下來,斑馬在人工智能這款積累還是不夠,交互模式比較單一,交互的體驗方面也沒有令人驚艷的表現,投入也不算大(主要是缺乏數據),而且阿里一開始對無人駕駛技術的忽視,導致現在斑馬并沒有核心的優勢,所以現在斑馬加入了很多輔助型功能,比如社交,娛樂游戲,游戲,現在推出的AR Drive,但根本上沒有解決核心的問題,也就是在語音識別技術上的短板。

　　現在車載系統大家都在做,寶馬,奔馳都推出了自己的車載系統,但為什么選擇和百度合作,我覺得小度車載OS的優勢有這么幾點:

　　一是完整和成熟的服務體系,支持一站式部署,傳統汽車直接升級到智能汽車。這一套解決方案包括智能后視鏡,小度車載機器人,大屏智能車機,液晶儀表盤等一整套硬件和軟件服務,包含了人工智能車聯網系統所需要的所有能力,支持“一鍵刷機”。

　　二是產品技術的積累,百度的語音識別,喚醒率包括人臉識別技術上要遠高于同類產品。舉個例子,像斑馬智行這樣的產品語音識別準確率大概上90%,而小度車載OS的識別準確率高達97%,并且在車窗打開,發動機引擎噪音等嘈雜環境下,依然能保持很高的準確識別率。底層技術決定功能體驗。

　　三是對合作廠商非常友好,底層除了核心代碼之外都開放出來,讓車企可以根據自己的需求進行定制,這樣的好處是避免了千機一面,也讓車企保留了定義權。

　　從這一點上,百度車聯網還發布了車載語義開放平臺,把百度的內容和服務、第三方的內容和服務同合作伙伴的內容服務整合到一起,提供給用戶。讓第三方的專業開發者以極低的成本把自己的服務和內容接入到汽車這個復雜的生態體系里面來,也讓車企OEM用極低的成本接入到平臺里面,實現了百度的內容和合作伙伴的內容、第三方內容的完美整合。

　　在原有百度豐富的生態資源基礎上,第三方開發者及OEM可以便捷低成本地創建專屬服務垂類,這也將打破“千機一面”的行業現狀。甚至只需要一分鐘的時間,車企就可以打造一個屬于自己專屬的語義垂類。

　　總結

　　從長久來看,汽車和互聯網的打通是必然的,因為中國2億的龐大保有量,以及過去封閉的行業環境,注定會成為BAT等巨頭下一個新的增長點,而車載系統隨著人工智能技術的普及和發展,也會成為繼無人駕駛技術之后,一個新的爆發點。

　　而我們也從阿里和百度對待車聯網的態度和做法能夠清晰地看出,小度車載OS所搭載的是更加具有科技底蘊和全面布局的系統。這與百度在自動駕駛領域的長期深耕分不開。不論是車聯網還是無人駕駛,最終的指向都是加速整個行業和技術的發展,從而徹底將汽車這個工業時代的產物拖拽進人工智能時代。