王峰對話鄭剛：賈躍亭造車是認真的，可惜栽在手機上

　　4月9日晚，“王峰十問”繼續進行，火星財經發起人，藍港互動集團創始人王峰對話了紫輝創投創始合伙人鄭剛。

　　鄭剛作為天使投資人，曾因投資陌陌一戰成名，而后又投資了錘子科技、映客等諸多項目。2018年，鄭剛不再只做投資，還以創業者身份親自投身新能源汽車領域創業，創辦英文名為Neuron的一家汽車公司，出任公司董事長兼CEO。

　　在對話中，鄭剛表示，Neuron甚至現在還不能說已經誕生，目前還處于非常早期的階段，這個時候最重要的是誕生下來，把基礎工作做好。

　　對于融資6億元太少無法實現造車的疑問，鄭剛解釋稱，6億元當然無法實現造車，但是緊湊著用，足夠公司實現第一年的預算，建立橋頭堡。即完成初具規模的國內外高端人才聚集，實現產品定義和1-2款可變動的車型設計，量產選址和商務開拓，樣車的制造以及品牌的初步建設。

　　鄭剛稱，Neuron美國公司有部分人員來自樂視創始人賈躍亭創辦的FF91電動汽車公司。他認為，賈躍亭并不是因為造車才導致樂視今天的局面，而是因為他做了樂視手機。

　　“老賈是最早進入這個行業的，造車計劃早于蔚來、車和家、小鵬等，這方面他是很有遠見的，他對新能源汽車的前瞻性理解比任何人都早和深，必須佩服。”

　　鄭剛還說，要是賈躍亭不去攪手機的渾水，而是聚焦在樂視主營業務和提升用戶體驗上，也不至于虧了數百億，導致整個生態轟然倒塌，繼而影響到新能源汽車的持續投入。

　　以下是二人對話部分實錄：

　　王峰：你如何評價因為投資電動汽車而喪失樂視帝國“賈氏造車”?

　　鄭剛：造車這件事，資金問題自然是第一要素，其次還有人才、中國特色的生產資質等要素。沒有啟動資金進不了場，搞不定后續資金就是死路一條。此外，沒有管理和制造人才，這條路也走不通。在目前行業大熱的情況下，人才薪酬呈指數級上升，搶奪人才讓原本是夕陽行業的汽車行業技術人才和高管成了香餑餑。新能源汽車作為一個新品類是對傳統燃油汽車產業的顛覆，而對人才的熱烈渴求反過來又煥發出了行業人才的第二春。

　　本不想評論賈躍亭，因為我不認識他，也沒任何瓜葛，但我們美國分公司有一部分人來自原來老賈FF的團隊，因此有一定側面的信息。我的理解是，普通大眾對他造車有一定的誤解，認為是造車害了他，其實不是。老賈是最早進入這個行業的，造車計劃早于蔚來、車和家、小鵬等，這方面他是很有遠見的，他對新能源汽車的前瞻性理解比任何人都早和深，必須佩服。不管老賈其他方面如何，他造車確實是認真的。

　　我是2014年在洛杉磯期間無意中獲知“來自中國的某土豪在LA秘密招兵買馬在干電動車”，當時國內大部分人都還不知道。FF91電動車在新能源汽車行業里有一定的口碑，是一款完全正向開發的純電動汽車，大、長、靚，只不過老賈倒在了量產的前夜，浪費了近2年寶貴的時間。

　　要是他不去攪手機制造的渾水，要是他對手機制造多存點敬畏之心，要是他能夠聚焦在樂視主營業務和提升用戶體驗等的持續投入，也不至于虧了數百億，以至于整個生態轟然倒塌，繼而影響到新能源汽車的持續投入。

　　羅永浩曾說過，錘子當初要是有幾十億的資金在手，可能早死了。這幾天媒體報道老賈或和他關聯公司在廣州的投資，祝愿他能成功。

　　王峰：最近有消息說，特斯拉可能會在2018年底之前耗盡賬上所有現金，或許它的生意沒有想象得那么好，你怎么看?

　　鄭剛：我是特斯拉產品的堅定信任者，也認為企業家精神是這個年代里創新、創造所需要的最寶貴的品質和財富。特斯拉目前碰到的問題是階段性問題，特斯拉從成立至今已經“瀕臨死亡”好幾次了。

　　從埃隆o馬斯克開始接手特斯拉時死了一回，到后來車型設計出來發現成本過高，量產前全部推倒重新設計再死一回，再到撞到狗屎運，幾乎免費拿到豐田和通用合資的加州嶄新汽車制造廠，但因為不知道如何運營工廠，又死了一回。從上市開始到現在Model 3的量產，指標屢次落后預測，一直被預測要死。事實上，這家公司從誕生到現在我們享受著它的Model S/X等的同時，特斯拉一直是與死亡聯系在一起的。

　　我認為這些都是因為它已經是上市公司，上市公司的問題就是財報和運營都必須定期公布。而往往二級市場沒有耐心，也有很多傻瓜分析師的各種評論。這也是很多要立志做百年老店的CEO們要面對的困境。

　　我是特斯拉Model S在中國的7個首批用戶之一，也是首批Model S P85和P85D的用戶，雖然或多或少有些小毛病，但是它給予我的駕乘體驗和科技感，以及性價比，讓我堅定了智能純電動汽車就是汽車行業未來發展方向的看法，這是不用爭辯的。

　　王峰：6億元對一般初創公司來說是一筆巨額融資，但對于汽車創業來說卻只是九牛一毛，蔚來樂視威馬等等都融資超過100億了。你們真的是在做同樣的事情嗎?

　　鄭剛：6個億當然無法造車，但是緊湊著用，足夠我們實現第一年的預期，建立橋頭堡。即初具規模的國內外高端人才聚集，實現產品定義和1-2款可變動的車型設計，量產選址和商務開拓，樣車的制造以及品牌的初步建設。

　　我們有一些戰術性的策略，但暫時還不成熟。和外界對我的理解不同，其實我一直是個“窮”慣了的人，我一直認為必須用最少的錢去做最大的事情。

　　作為以前通用汽車和德爾福汽車的高級財務分析師，我當時的工作就是從財務可行性上把控零部件和產品的投資，測算回報率，也因此經常是被各個項目總監、產品總監嫉恨的“殺手”，因為我會從物料成本、勞力成本、出貨量、運輸成本、投資節奏、設備廠房工裝投資額，甚至全球通貨膨脹指數、資金來源、資金成本等因素去挑戰那些花錢不經大腦的工程師或產品經理。

　　我可能是這些造車勢力的創始人中，最懂財務分析、最看重投資回報和可行性的人。我說的不燒錢就是這個意思。只有你真正去深入到汽車公司里，和產品經理、工程師、采購、跑過幾百頁的財務模型，你才知道我在說什么。

　　王峰：你認為 Neuron雖然起步晚，但卻與這些先行者處在一個起跑線上，可以透露一下你的殺手锏嗎?

　　鄭剛：你知道初創企業的競爭策略或者殺手锏往往一開始并不靠譜。我們甚至現在還不能說已經誕生，Neuron還處于非常早期的階段，這個時候最重要的是誕生下來，把基礎工作做好，然后靠產品、靠管理、靠愿景、靠口碑、靠用戶去贏得信任和時間。

　　當然這并不妨礙Neuron有自己的愿景，就是要成為未來人們出行的解決方案提供商。這話說得可能大家覺得有點虛，其實實際得很，我們會采取差異化競爭，牢牢以用戶為中心，用算法、用極致的產品和服務贏得用戶的信任和使用。

　　王峰：你說燒錢是流氓行為，問題是在汽車領域，你要賺錢，不燒大錢，只花小錢，玩得轉嗎?

　　鄭剛：造車要用很多錢，但是是用投資人的錢鋪路，還是要敬畏之心、財務嚴謹、戰術戰略的正確布局用錢，這同時押上自己的身家性命，這與別人有本質的不同。目前我只看到市場上叫囂“沒200億別來造車”，而實際上你知道那些人已經拉了一褲子屎了。

　　王峰：你曾經說，至少要等到錘子科技估值達到300億人民幣時才考慮退出。你以什么參照做出這個判斷的?

　　鄭剛：300億估值，對于老羅這個注定要影響一代人精神的企業并不算什么。如果說非要量化，你算筆賬：老羅只要賣出500萬部手機，每部手機利潤500元，那么利潤就是25億，市盈率10倍就是250億。

　　當然這是簡單計算，具體還要看產品定位、毛利、增長速度、市場空間、成本趨勢、競爭格局、投入成本等等。我認為這個指標并不難達到。錘子科技在設計、交互、用戶體驗、顏值方面已經建立品牌效應。需要給他更多時間去實現。別忘了蘋果電腦從誕生到真正被用戶廣泛接受用了幾乎30年。

　　王峰：你并沒有大舉進入區塊鏈行業，這是什么原因?你是怎么看待區塊鏈的機會和風險?

　　鄭剛：很大原因是傳統理性思考導致沒有大舉進入。我在去年8月注意到ICO引發了區塊鏈的投資機會，也曾經在微信上聲稱要“兩個月完成兩年的知識積累”。但深入下去的時候，發現自己無法探到技術理解的底層，雖然我們投資移動互聯網也不需要直接懂技術，但是可以立竿見影地見到產品，立即成為用戶，進而做出判斷。

　　但是以區塊鏈技術為底層的應用目前除了比特幣、以太坊或者代幣，尚未看到實實在在的產品和應用，這是一個很大的阻力。雖然不必向LP匯報投資項目的邏輯，但是過不了心里的坎。

　　實際上我們也投了3個還算能理解的區塊鏈項目，投資金額都不大，也不發代幣。當然也錯過了類似幣安和波場這樣的不管你認為是不是機會的機會。作為投資人，其實和創業者一樣，你如果在一個行業沒有深入積累，你無法把握這樣的機會。