新能源車后來者：究竟是炮灰還是實力者？

　　最近幾天，新能源市場接連迎來重量級選手入場。

　　第一個是陸地方舟，這家在電動車行業有著多年經驗的品牌，正式拿到第14塊新能源牌照，意味著獲得了一個寶貴名額;第二個是江淮大眾，5=月22日，江淮大眾新能源合資項目獲得發改委批準，這將是第一家獲批的中外合資新能源車企;5月23日，昶洧旗下的Thunder Power新能源在北京舉行品牌發布會，宣布正式進入中國新能源市場，而且現場發布了原型車，這款車將于明年正式上市。

　　面對短時間高密度的新能源企業入場，業界產生了很多意見。部分意見認為，中國新能源牌照發放過多，目前已經發放了14家，比全世界其它國家總和都多。還有部分意見認為，這么多新能源擠入新能源市場，里面都坐得滿滿，后來者恐怕已經沒有機會，只能充當炮灰。

　　其實這兩點擔憂是杞人憂天。其實任何行業的市場格局形成，必然都是經過激烈競爭、千錘百煉之后，才能大浪淘沙，不經過競爭直接產生人造種子完全沒有競爭力。釋放更多的種子入場，才能在更激烈的競爭中產生更強大的勝利者，而且近期進場的三家選手也是各有千秋。

　　江淮大眾，真正的實力派

　　江淮大眾的獲批令人愕然，其實兩大股東都有著非常深厚的背景。大眾本身就是全球最大的汽車集團，實力雄厚，兵強馬壯，每年汽車銷量超過1000萬臺，銷售額超過2000億美金，在中國市場更是具有統治性地位，沒有一家可以代替。

　　江淮汽車雖然只是一家二線車企，但是一直是典型技術宅男，這些年在新能源辛苦耕耘，默默攻關，在新能源技術方面早就悄然進入一流水準，一款江淮IEV上月賣了兩千多臺，排名非常靠前。

　　大眾和江淮合資之后，可以說是要錢有錢，要人有人，要技術有技術，要市場有市場，基本可以肯定，必然會在未來新能源市場提前預定一塊肥肉。

　　陸地方舟，身邊的黃色校車

　　陸地方舟5月22號正式獲批，拿到了寶貴的一張入場券，也將這家低調的廣州地方車企拉倒前臺。

　　在很多人的印象里，陸地方舟規模不大，知名度不高，其實人家早在2001年就進入新能源領域，2004年就研發出了混動大巴，2006年產品已經可以出口法國，新能源產品早就潛移默化地進入到我們身邊。

　　舉一個例子，在學校門口經常看到的那些黃色凸頭校車，其中大多數都是陸地方舟的作品。很多車企可能看不上這類專業市場，覺得市場太小，規模做不大，卻不知道這類專業市場雖小，但是非常穩定。同時因為競爭不夠充分，利潤率極高，其實是一塊進可攻退可守的陣地。當年長城之所以能夠異軍突起，就是因為在皮卡領域攢夠了家底。所以和其它競爭對手相比，陸地方舟其實已經有了一個穩定后方。

　　Thunder Power，巡航650公里

　　即便是三家新軍中知名度最低的Thunder Power，其實人家也是有備而來，秘密研發的獨門武器，完全針對目前新能源的短板。

　　眾所周知，目前新能源存在兩個最大短板，一個是續航焦慮，一個是充電問題。續航焦慮源于電動車續航里程太短，很多電動車名義指標在200公里，實際只有150公里，上下班買買菜問題不大，但是哪怕到近郊旅游一次都心虛。而Thunder Power推出的原型車續航能力達到650公里，這個數字基本超過奔馳寶馬和特斯拉的在售車型，可以從北京到天津打兩個來回，或者可以一口氣開到鄂爾多斯，可以徹底緩解續航焦慮。

　　限制新能源發展的另一個問題是充電的便利性，就是充電時間太麻煩，充電樁太少。目前Thunder Power正在攻關研發無線充電，已經申請了很多相關專利，如果成功，將徹底解決消費者的后顧之憂，也會大大降低充電樁的建設成本。

　　假設Thunder Power真的可以解決這兩個困惱新能源發展的關鍵難題，那么幾乎可以肯定會成為最具競爭優勢的企業之一，甚至會改寫中國新能源電動車的游戲規則。

　　戰爭剛剛開始

　　我們只簡單分析，基本可以發現幾家新軍的獨特競爭優勢和不可替代性，當然這些優勢和不可替代性目前只存在于理論。