全面揭曉珠海銀隆為何要走鈦酸鋰之路

　　(三)如何掌握核心技術

　　選定技術路線后，珠海銀隆又是如何獲得這個獨特的“鈦酸鋰”技術呢?又是如何建立起技術的制高點?可以說，珠海銀隆比其它企業發展得更快的一個原因，就是采取了彎道超車的辦法，通過兼并收購，直接站到的鈦酸鋰技術的制高點。

　　2010年，銀隆集團(珠海銀隆母公司)戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司(AltairNano)公司53.6%的股權，涉及總額4900萬美元(折合人民幣約3.25億元)，并將其技術、生產線和銷售體系收入囊中。也就是說，珠海銀隆借此掌控了全球鈦酸鋰材料頂級生產技術，一下子站在了鈦酸鋰巨人的肩膀上。

　　“銀隆收購美國奧鈦后，公司意在發展以鋰電池材料供應、鋰電池研發、生產、銷售為核心，延伸到電動汽車核心部件研發、生產、銷售，智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術支持為一體的新能源產業集團，業務范圍已覆蓋新能源全產業鏈的核心部分。”珠海銀隆這樣對外宣告。

　　除了電池外，銀隆在電機、電控方面，同樣通過兼并收購，合資合作的方式，一舉“跑步”進入產業最前端。同樣是2000年，銀隆集團還收購了珠海市藍?？萍加邢薰荆闪⒅楹ｃy通新動力科技有限公司，負責純電動、混合動力汽車驅動系統總成、電動節能空調、充電設備及其相關技術的研發、設計和生產。

　　特別是，在電控技術方面，珠海銀隆與蘇州綠控傳動科技有限公司達成了戰略合作，這能快速在電控方面取得突破。據了解，綠控的電控系統在國內混合動力客車圈內地位還是頗高的，配套其電控產品的客車企業包括了蘇州金龍、廈門金龍、中通客車、廈門金旅、安凱客車等國內20余家，其電控產品覆蓋全球300個城市及地區，超過100家公交公司正在使用。

　　(四)如何從技術變成商品?

　　有了新能源汽車的“三電”等核心技術后，珠海銀隆還需要把技術變為產品，特別是針對汽車產品，還需要整車資質和造車技術。

　　為此，珠海銀隆又開始了一連串兼并收購整車企業的行動。

　　2012年，珠海銀隆通過收購珠海廣通汽車有限公司，獲得整車生產資質。成立于1999年8月30日的珠海廣通汽車有限公司現已成為其全資子公司，坐落于珠海銀隆新能源產業園;屬于其在中國“兩區三園”中的“華南區-珠海銀隆新能源產業園”，成為珠海銀隆生產基地的總部。

　　2013年5月，珠海廣通又全資成功收購了“河北石家莊中博汽車產業園”的石家莊中博汽車有限公司，連同“河北武安銀隆新能源產業園”，一共構成了銀隆集團的“兩區三園”。

　　廣東珠海、河北石家莊和河北武漢這三個整車生產基地分別代表著珠海銀隆在新能源領域的研發制造實力，助力銀隆打造從整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的閉合性循環產業鏈。

　　通過一連串兼并收購整車企業的行動，珠海銀隆在產業布局、資產規模、市場開拓、技術研發和盈利水平等方面，都邁入了“跨躍式”的快速發展。截至2015年末，珠海銀隆不僅有了三大生產基地，公司資產規模已逾百億，實現營業收入30多億元，凈利潤超過4億元。

　　三、商業模式：如何完成驚險一跳?

　　(一)了解客戶才能滿足客戶

　　珠海銀隆的純電動客車，要想完成從產品到商品的驚險一跳，就必須要滿足客戶的需要。

　　為此，珠海銀隆仔細研究了純電動客車的主力市場——公交車的運行特點，并且針對公交車的運行特點，打造除了6分鐘充電、十年壽命的銀隆鈦酸鋰純電動公交車。

　　從技術上來說，珠海銀隆的鈦酸鋰純電動公交車完全可以滿足公交公司的日常運行需求。作為一家客車行業新企業，為什么珠海銀隆就這么有底氣?

　　首先，城市公交車的平均壽命大約為10年，鈦酸鋰電池的循環壽命也是10年，珠海銀隆純電動客車使用的鈦酸鋰電池可滿足公交公司的車輛全生命周期管理要求;其次，國內90%的公交車每一個往返運行里程平均在30公里左右，只有10%的線路超過30公里，裝載鈦酸鋰電池的純電動公交車完成一次充電后，就可滿足公交車一個往返的行駛里程;其三，為了增加運行效率，公交車發車時間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，且城市公交的特殊性決定了電動車必須具備和燃油車相通(1：1)的運營效率。鈦酸鋰電池具有6分鐘快速充滿電的特性，可確保城市公交全天運營;其四，相比普通鋰電池相對較差的耐低溫性能(難以滿足北方市場需求)，銀隆鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內正常充放電;第五，相比普通鋰電池，銀隆鈦酸鋰電池循環壽命更長，可達25000次以上。

　　也就是說，公交系統的運行“剛需”和珠海銀隆采用的鈦酸鋰電池，具有良好的匹配性，完全可滿足車輛全生命周期管理要求。

　　(二)差異性在哪里?

　　不過，客車行業內，本身就有很多企業，要想在高手如云的客車市場中，搶奪別人的奶酪并不那么容易，特別是像北京這類要求嚴苛，所有客車企業都想分一杯羹的市場。

　　而珠海銀隆，恰恰是依靠北京市場，獲得聲名鵲起，這是如何做到的呢?差異性競爭。

　　銀隆除了鈦酸鋰電池走獨特的技術路線外，復古的“鐺鐺車”，也可為別具一格。

　　2014年9月28日，北京首條采用復古“鐺鐺車”造型的旅游觀光線開通運營，采用的就是銀隆新能源鈦酸鋰純電動客車，外型上仿造的是1924年北京第一條有軌電車的模樣，但內部采用了最先進的純電動客車技術，既延續傳統又突破常規，一經上市便受到乘客的交口稱贊。

　　此后，北京故宮、前門、北海等名勝古跡周圍都投放了銀隆牌新能源復古鐺鐺車，銀隆復古鐺鐺車儼然成為北京城內一道獨特的城市風景。同時，珠海銀隆打造的仿古“鐺鐺車”還先后批量進入了西安、石家莊;2016上半年更是大訂單不斷，銀隆與湖南客戶簽訂“鐺鐺車”350輛大單，與石家莊簽下千輛訂單。

　　除了鐺鐺車外，銀隆還打造了雙層純電動客車。純電動客車本身受制于充電設施，行駛里程等，一般的企業都不敢嘗試雙層純電動車型，銀隆客車打造的純電動雙層公交車，可謂難度系數很高。

　　有了金剛鉆，才能攬下瓷器活。2016年7月1日，就在全國迎來建黨95周年的喜慶日子里，北京市首條純電動雙層觀光車線路——旅游觀光3線宣布正式開通，由珠海銀隆打造的首批20輛純電動雙層觀光巴士齊齊亮相，再次成為各大媒體鏡頭聚焦點。此批投放的純電動雙層觀光車，配載140度電，可實現續航里程175公里;觀光3線全長設計54.5公里，充一次電跑一個循環綽綽有余，8分鐘快速充電性能可實現車輛不間斷運營，能夠滿足了北京公交的實際運營需求。

　　另外，2016年8月12日，由銀隆新能源自主研制的全球首輛交流電驅動雙源電車——銀隆雙源無軌電車，正式落地并進入整車調試狀態。這是我國具有自主知識產權的交流電驅動雙源電車。該車區別于傳統純電動客車的地方在于可“邊走邊充”，在有軌電車電網的路段可入網運行，借助電網對車內的銀隆鈦電池進行在線充電。這樣便可以確保了本車可以及時地進行充電，隨時隨地儲備充足的使用電源，其有效脫線里程可達100公里，較其它無軌電車運行覆蓋范圍更廣。此外，這類車還可在建有充電站的地區作為快充純電動客車使用，每次充電只需6分鐘，便可確保實現全天候運營。

　　正是因為銀隆打造的諸多車型都是“獨一份”，因此具備差異化競爭優勢的珠海銀隆，才能在競爭激烈的客車市場上，搶占到一些市場份額。

　　(三)如何打消公交公司的后顧之憂?

　　有了技術與產品，珠海銀隆下一步就還要考慮把更多的車輛賣出去。要知道，純電動客車造價昂貴，即使算上補貼，對很多公交公司也是天價。另外，很多公交公司因為已經有了前車之鑒，因此在純電動公交車的采購上小心翼翼。

　　珠海銀隆怎樣才能快速打開客車市場，消除用戶的后顧之后呢?

　　為此，珠海銀隆仔細研究了新能源客車的主力市場——公交市場。針對公交客戶的特點和需求，推出全新的商業模式的創新——獨創的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機構“四方共贏”商業模式。

　　“四方共贏”的具體內容包括四個方面：一是實現了公交購車初期的零投入、緩解地方財政的一次性支付壓力;二是提供“電池、電機和電控三大系統”(“三電系統”)十年質保，并提供24小時全天保姆式服務;三是公交公司以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款;四是提供備用車輛，可整車替換，確保客車運行不受影響。

　　這一招“殺手锏”，利用四方合作，可以很好地解決公交公司對銀隆不信任、資金緊張、以及對新能源客車后續使用的擔憂等問題?！八姆焦糙A”的商業模式中，公交企業只根據純電動車的使用特點，做好運營調度和管理，由車輛生產企業負責對車輛“三電”系統進行十年保修，完全沒有了后顧之憂。

　　銀隆獨創的“四方共贏”商業模式，很快到了開花結果階段：2013年，珠海公交訂購銀隆純電動公交車500輛;2014年，湛江公交采購銀隆純電動公交車15輛。石家莊公交訂購銀隆純電動公交車900輛;2015年，北京公交也采購起銀隆純電動公交車……此后短短幾年，銀隆以勢如破竹之勢不斷攻城略地。

　　2015年，珠海銀隆實現純電動客車銷售訂單近3000輛，躍居國內純電動客車行業排第七。2016年上半年，銷售新能源客車3000輛，接近2015年全年銷量。