三大動力電池“互拼” 何以平分天下？

　　“動力電池技術路線之爭”一直是行內爭議的熱點，關于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術路線主流?”一直眾說紛紜。特別是近日“三元電池解禁”風波更是掀起了新一輪的動力電池技術路線之爭。

　　12月1日，在由鋰電大數據主辦的“2016APEC鋰電新能源領袖峰會”上，中信國安盟固利研究院院長劉正耀、星恒電源技術總監程凱、國軒高科研究院院長李新峰、沃特瑪電芯研究所所長許輝等嘉賓就“動力電池技術路線之爭”這一話題展開了深入探討與交流。錳酸鋰電池再受關注，將與三元、磷酸鐵鋰三分天下?

　　三元電池解禁掀起新一波技術路線之爭

　　據數據統計，2015年，磷酸鐵鋰電池占新能源車動力電池總配套量中，磷酸鐵鋰電池占比69%，三元電池占27%，其他的一些體系占了4%左右。關于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術路線主流?”一直眾說紛紜。

　　近日，工業和信息化部召開了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。解除了今年1月份的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。“三元解禁風波”傳出后，更是將“三元電池”地位推至高點，引發了新一波動力電池技術路線之爭。

　　事實上，2016下半年很多企業已經紛紛開始布局三元電池項目，如邦普集團投資12.26億元，建年產3.5萬噸三元前驅體項目;智慧能源增資福斯特31.14億元，擴產高端三元鋰電生產線;橫店東磁豪擲30億布局三元鋰電池;格林美收購三元前驅體產線，聯手邦普布局三元鋰電池;國軒高科發力三元鋰電池。

　　此前鋰電大數據分析師王前進預測，受日前公布的《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)的意見稿及網傳的《2017年新能源汽車補貼調整方案》等政策的影響，三元電池將會迎來爆發性增長期。

　　未來磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將三分天下?

　　一方面由于“解禁三元”消息尚未被證實，另一方面由于大家對三元鋰電池的電動客車安全性還抱有懷疑態度，因此，電池廠商在繼續堅守磷酸鐵鋰、錳酸鋰戰略布局的同時，做好三元技術儲備，未來很長時間磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將長期并存。在由鋰電大數據主辦的“2016APEC鋰電新能源領袖峰會”上，嘉賓分享了關于“動力電池技術路線之爭”這一話題的見解及看法。以下為本次峰會上嘉賓部分精彩觀點：

　　中信國安盟固利研究院院長劉正耀：錳酸鋰與三元同屬一個體系，三元在一定程度上看可以說是錳酸鋰的升級，兩者之間并不存在矛盾，目前公司在三元領域已經開始布局了。

　　國軒高科研究院院長李新峰：國軒高科三元產線已經開始投入生產，目前合肥本部的三元產能為2Gwh，而青島國軒則全部是生產三元。

　　星恒電源技術總監程凱：錳酸鋰由于自身的缺陷性，星恒通過將三元與錳酸鋰結合生產成為超級錳酸鋰。公司自今年8、9月份開始在三元方面進行布局，當然，星恒不會放棄錳酸鋰，只是會跟進三元。

　　沃特瑪電芯研究所所長許輝：不同領域對電池性能需求不同，電池的應用領域也必然不同。目前公司在三元方面已有儲備，但是還是會磷酸鐵鋰為主。

　　此前，比亞迪表示，公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進行三元電池的研發及技術儲備，預計會在明年新上市的乘用車中使用三元電池。據透露，公司目前在惠州、坑梓兩個動力電池生產基地，目前共有10Gwh的產能，同時公司目前正在坑梓基地擴建6Gwh的產能，預計會于明年達產。