吸附式熱電池可使電動汽車增程40%
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Narayanan 繼續解釋道， 在材料吸收水分子的過程中， 熱量就會被釋放出來。該熱量可以用來加熱乘客艙，也可以被熱交換器吸收，然后通過散熱器釋放到大氣中。
與傳統蒸氣冷凝系統不同，新的裝置所需電能可忽略不計，因為系統是被動地將蒸發的冷媒水從蒸發器中輸送到吸附劑床上的，也就是說不需要蒸氣輸送或壓縮這種外部方式。吸附劑床工作溫度約為80℃，而蒸發器工作溫度在0 到-5℃之間。
當吸附劑達到飽和的狀態時，在電化學電池充電時， 熱電池系統就需要再次“充電”。吸附劑再生就是將其加熱到200℃以上并維持幾個小時，這樣水就會被蒸發掉。水蒸氣從吸附劑上離開后就會在冷凝器上轉變成水，水會被收集到儲水器中，為下次循環之用。
“吸附制冷循環在大型工業系統中非常常見，但是我們的系統工作方式還不一樣，”Wang 說道。現有的系統能量轉換效率較低，而且體檢龐大、笨重。作為熱電池， 其所采用的吸附材料性能要更高，這樣電池才能夠做到能量更高、更緊湊和更輕。
麻省理工研究人員開發了一種新的材料，具有非常高的吸附能力。這種材料基于沸石， 一種很容易獲取的多微孔鋁硅酸鹽材料。研究人員通過化學方式將沸石中硅原子鏈上的部分結構移除，通過這種方式改變了細孔的尺寸，提高了材料的親水性，創造了一種具有很強的混合型物理/ 化學吸附能力的材料。但是從不利的角度看，這種材料在再生過程中需要高達200℃的熱量來蒸發水分。
特制分子
美國能源高級研究項目局贊助的項目還在研究特制分子。這種分子具有非常強的吸附性能。化學教授Omar M. Yaghi 及其在加州大學伯克利分校的同事專注于金屬有機骨架（MOF）分子的研究。這種分子的結構可以通過調整來系統地改變其物理性和化學性。
金屬有機骨架還具備較低的再生溫度，有助于提高系統循環工作的效率。
不過，這種改變分子結構的方式也有其自身的挑戰。使金屬有機骨架性能保持穩定且不與水發生反應便是一個問題，而生產可擴充性和成本目前也不明確。如果在這兩個方面取得突破，金屬有機骨架吸附劑的熱能儲存密度甚至要大于沸石吸附劑。
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