汽車設計：人機界面成為新的產品差異化關鍵因素

車身造型、顏色和發動機功率——這些都是決定汽車差異化的關鍵因素，不過現在， 人機界面也加入到這些因素中，成為又一個影響消費者購買決定的重要因素，因此越來越多的公司開始注重人機界面的設計。 “人機界面在未來將成為汽車制造商建立差異化的關鍵，也將成為消費者顯示其偏好的一種方式，”Gartner Inc. 汽車副總裁Thilo Koslowski 說道。 這些人機界面主要出現在汽車的中控臺上，涉及到各種功能的實現。首先，車主要能夠通過這些界面與各個系統交互，包括應用程序。汽車制造商可以通過這些交互來明確品牌的基調，提供獨特的外觀和觸感。 易用性對人機界面的設計來說非常重要，可以幫助減少對駕駛員的干擾。此外，人機界面在車輛的整個生命周期內還要能夠與消費類電子的快速發展保持同步。 “信息娛樂系統的最大挑戰在于駕駛員的注意力分散問題，駕駛艙的系統必須要做到一目了然，在操作上簡單易用，”Compuware Professional Services 公司汽車解決方案副總裁Steve Surhigh 說道。“OEM 也想人機界面帶有他們的品牌特色。因此，人機界面不可能是一種開箱即用的產品，或類似移動設備那樣。此外，整個系統還要能夠在不去經銷商門店的情況下很方便地升級。” 本文引用地址：http://www.104case.com/article/201612/332291.htm整個汽車供應鏈的上下游企業都在該領域展開激烈的競爭，常常通過合作的方式來開發他們的產品。比如，Pelagicore 和Elektrobit 這兩家公司不久前建立了合作關系， 致力于為基于Genivi 的信息娛樂系統開發軟件平臺。Rightware 和偉世通公司合作開發了一款人機界面產品， 可提供實時圖像用戶界面。 去年6 月份，Green Hills Software（GHS） 和Altia Inc. 兩家公司建立合作，使Altia 的圖像用戶界面設計工具與GHS 的Integrity 實時操作系統完全兼容。據GHS 業務開發總監Dan Mender 表示，這樣一來開發者就可以更加容易地將實時圖像團簇整合到采用Linux 或安卓系統的音響本體中， 僅采用一個汽車應用處理器。 此外，可以同時處理多個任務的強大處理器也非常關鍵。汽車音響本體需要負責導航、電話、音響系統及應用程序等的正常運行。車主希望可以從一個功能無縫地切換到另外一個功能。這就使開發人員不得不采用最先進的處理器。 “今天的汽車音響本體的CPU 性能很有限，內存也不大，也無法有效地與運動相連，”Surhigh 說道。“ 未來一代的技術，大約在2016 年左右，將有很大的改進， 可以讓系統在瞬間執行很多任務。” 芯片制造商也做出積極反應，不斷提高處理器的主頻和芯片的內置閃存大小，同時還使這些芯片具有更多的圖像處理能力。 游戲和計算機領域的圖像處理專家nVidia 公司也將其觸角伸向了汽車行業。瑞薩電子（Renesas Electronics）推出了R-Car 系列片上系統，為汽車多媒體及導航系統提供了一種3-D 圖像處理器，增強了其ARM 處理器的性能。飛思卡爾的Vybrid 控制器解決方案可以為汽車行業提供信息娛樂系統開發所需的大多數軟件， 包括人機界面。 半導體供應商也在針對人機界面的其他領域提出相應解決方案。德州儀器（TI）公司不久前推出了一個壓電式觸覺驅動器，尺寸僅是市場上同等設備的一半。該產品主要針對觸摸輸入顯示屏的物理反饋需求推出的。德州儀器還提升了其雙圖像加速器，可以驅動更加高級的顯示器。 “人們希望可以有更大、分辨率更高，還可以提供3-D 圖像的顯示屏，”德州儀器汽車數字光處理設備產品經理Jeff Dickhart 表示。 汽車設計師在尋求各種方法來提升車主與各種應用程序和信息娛樂系統之間的交互體驗，而軟件開發商也在努力減少這些交互的數量。許多應用程序開發商也在采取更加符合邏輯的做法，在用戶沒有主動要求的情況下自動為他們呈現一些信息。 “當你接近目的地時， 系統會主動給出停車場的信息，”Surhigh 說道。“ 當油量不足時，系統會給出附近區域加油站的信息。”(end)