特斯拉超級工廠動搖傳統電力產業基礎，要么合作要么死

特斯拉超級工廠最終花落內華達州，Elon Musk 預計該工廠耗資 50 億美元，2016 年底完工。在他的藍圖里，這會是讓電動汽車價格更為親民、同時結束對石油的依賴、減少溫室氣體排放的關鍵一步。

看起來，這對正愁銀根縮緊的電力產業來說是個好事。

然而事實上，Musk 這座超級工廠會從根本上顛覆整個電力產業的存在基礎。超級工廠能夠大量生產固定式電池組，可配合屋頂太陽能電池板存儲電力。另外，Musk 的另一家公司 SolarCity，能夠為整個加州的居民和包括沃爾瑪在內的公司提供電力。

傳統電力產業是二氧化碳排放大戶

在德國，享受稅收補貼的清潔能源取得快速發展，這削弱了石油天然氣電站的議價和盈利能力。德國最大的電力公司 EON SE 表示，它將分拆化石能源業務，集中發展可再生能源，因為“新入局的清潔能源競爭對手已經兵臨城下”。

其實，傳統電力產業的商業模式成了人們的吐槽點，還因為 12 月 1 號在 Lima 舉行的聯合國氣候談判再次提到了能源和環境問題。全球環境組織的代表們在會議上促成了一份決議草案，要求減少二氧化碳的排放量以緩解氣候變暖。而二氧化碳的排放大戶就是傳統電力產業。

要先解決交通

美國有 40% 的電動汽車賣給了加州，在這些電動汽車的車主中，又有一半是用太陽能給汽車充電的。算起來，加州的這 10 萬輛電動汽車還不到全美汽車銷量的 1%。另外，一般家庭和企業用電也很少用太陽能或備用電池解決，清潔能源在除了像加州還有夏威夷這樣的地方外幾乎沒有市場，夏威夷那邊因為電費過高才使得太陽能才頗有競爭力。

不過，最近愛迪生電氣協會（EEI）表示，旗下成員將每年花費 5000 萬美元用于購買電動貨車、投資電動汽車充電技術，以此來推廣電動交通工具的使用。EEI 主席 Thomas Kuhn 說的很直接，“發展電動交通技術才是產業優先要解決的事。”

“然后才是傳統電力產業”

特斯拉、SolarCity 和其他綠色能源公司正咄咄逼人地侵入傳統產業的地盤。目前，特斯拉已經在北美市場安裝了 135 個超級充電樁，為過往的 Model S 提供免費的充電服務。美國電力生產商 NRG Energy 也在美國的主要城市打造了一個公共充電網，車主充電可以按次或者月結，月結的費用大概是 15 美元。

它們要攻占的地兒還有家庭呢。摩根斯坦利稱，在美國和歐洲，特斯拉提供的家庭及企業儲能產品將給傳統電力產業帶來的“顛覆性”的破壞，人們干脆“退網”，這樣就不用繳納電費了。

“人們并沒有真正意識到特斯拉在降低儲能成本上做出的成就，也沒有意識到‘超級工廠’一旦建成又會將成本降低到何種程度。”摩根斯坦利分析師如是說道。

特斯拉本身則非常清楚自己的宏大愿景——不僅僅要降低汽車卡車的排放量，還要產生社會層面的影響。“如果我們只做了交通層面的事，那就會忽略整個電力產業，這樣說來，我們等于漏掉了自己一半的使命。”特斯拉傳動業務發展總監 Mateo Jaramillo 這樣說道。

特斯拉和德州最大電網企業 Oncor Electric Delivery，正在商談一筆 20 億美元的投資，用于開發固定式儲能電池，以解決風能和太陽能發電輸出不穩的問題。

智能家庭也跟電力產業有關

關于智能家庭的未來，或許我們可以看看加州戴維斯的模范樣本。在那兒，本田汽車公司開發了一套“智能家庭”解決方案，能在給電動車充電的同時產生富余的電力。這套方案是本田公司與 SolarCity、太平洋燃氣電力公司（PG&E Corp）以及加州大學戴維斯分校的人聯合開發的，以向人們展示可再生節能技術的巨大價值。

SolarCity 的競爭對手 SunPower 公司為電動汽車買主提供太陽能發電及儲能系統，它還和樓盤開發商 KB Home 合作，為加州的樓盤安裝太陽能系統。SunPower 的 CEO Tom Werner 戲言，居民們給電動汽車充完電，還能有剩余的太陽能儲存在房頂上再也不是“天方夜譚，頂多幾年就能實現”。

SolarCity 和 SunPower 都說，他們的目標可不是讓人們再不使電網發的電了，而是幫助他們減輕對電網的依賴。“電網就是存儲那些不穩定的可再生能源的‘圣杯’，沒它不行。”

但對電力公司來說，這“圣杯”還不好當。

14年6月份，EEI 發布了一份報告，稱培養人們從燃油車改開電動車的習慣已變得迫在眉睫。全國最大的幾個電力公司也審時度勢，它們正大幅改造自家電網，使其能為更多的電動汽車提供服務，同時還與汽車廠商和政府合作，確保電力產業能與消費者一道受惠于這次變革。

新舊勢力的競合

“我讀了很多關于 Elon Musk 和傳統電力產業對峙的文章，但我覺得實情并不是那樣的，他們之間其實存在很自然的合作互利關系。”這是在紐約聯合愛迪生電力公司任電動車項目主管的 John Shipman 的看法。

加州的電動車普及率是全美最高的，加州現任州長 Jerry Brown 也制定了要在 2025 年投放 150 萬輛零排放汽車的目標，在這場游戲里，傳統電力產業是在場的。

“未來幾年，電網的角色會變得更加重要，因為太陽能板、電池和充電站都需要接入這個平臺。太陽能板不接入電網就像電腦沒與互聯網相連。”PG& E 發言人 Ellen Hayes 說道。

南加州愛迪生公司和 Sempra Energy 美國圣地亞哥電源行業協會（簡稱 SDG&E）目前已為建設電動汽車充電站投入了 5 億美金。同時，他們也與 PG&E 聯名簽署了一項提議，放松對傳統電網自建充電站的管制。

電網升級

但還有一個問題，傳統電站能扛得住這么大的需求嗎？

“電動汽車既可以是發生在汽車行業最美好的事情，也可以是最糟糕的事情。”SDG&E 高級副總裁 James Avery 說道。

Avery 預見到了大量電動汽車的涌入會給電網造成過重的負荷。SDG&E 計劃投入 32 億美金升級電網，為了鼓勵電動汽車車主在電力需求最低的夜間充電，它已調低了收費費率。

南州愛迪生公司也計劃至 2017 年投入 92 億美元用于電網建設。愛迪生國際公司 CEO Ted Craver 說道，“我們當然要全力支持電力交通。”

改頭換面

順應潮流總沒有錯，傳統電站應該向 Elon Musk 這個出色的企業家和創新者學習，他在創造電力產業的全新形態，傳統電站應當想辦法從中受益，而不是找罪受。