無人機知識普及：從技術到政策，想知道的都在這里

Facebook 為了下一個10億的用戶，用無人機覆蓋偏遠地區

Facebook 成立了 Connectivity Lab（連接實驗室），其使命就是開發包括衛星、無人機在內的各自互聯網連接技術。Facebook 已經以 2000 萬美金收購另一家提供類似技術的無人機產商 Ascenta。Ascenta 的太陽能無人機一次上天可以在 20km 高空持續飛行，滯空時間長達 1 個月。Facebook 涉足無人機主要也是為了提供網絡服務。為偏遠地區居民提供可用的網絡服務，以試圖贏取了下一個 10 億用戶。

3、 會飛的配送快遞員

無人機送貨服務最著名的要數亞馬遜的 Prime Air 無人機物流計劃，2013 年底，亞馬遜公布了一款叫 Prime Air 的 8 翼無人機，能夠運輸一件五磅重的快遞。Amazon 現在依然致力于購物領域，給與用戶無窮的選擇、最低的價格，以及未來將要實現的即時送達。現在，亞馬遜的 Prime Air 已經迭代進入第九代，可負重 5 磅貨物，而這個重量覆蓋了 86% 的品類，同時能夠達到超過 50 英里 / 小時的速度飛行。已經正式向 FAA 申請更大范圍的室外飛行測試。另外 Google、UPS 等也從 2012-2013 年就開始測試無人機送貨。

隨著大疆等幾千元高性能無人機的推出，無人機快遞可以大大降低“最后十公里”的物流成本：

能耗每單不到0.1元——以載重以2公斤計算，包裹10km范圍內直接硬件成本（主要是能耗）不到0.1元，每單耗電10Ah，不到40Wh，耗電約0.03元；
無人機攤銷成本——以一個5000元的無人機測算，5年的運營壽命，加上每年20%的維護費，約6000元，4元/天，如果每個無人機每天完成10次任務，這就意味著每個包裹攤銷成本0.4元；
合計每單不到0.5元的成本，相比目前的人工物流成本有明顯降低，因此從經濟成本來看，無人機送貨具備明顯的經濟效益。

無人機物流最困難的是最后的貨物投送階段，僅知道目的地的 GPS 坐標是遠遠不夠的。目前澳大利亞克林頓和格蘭特的方法是在無人機上加裝攝像頭，并在用戶的陽臺上放一個大盒子，上有特定標識，無人機通過機器視覺識別并準確投遞到用戶的陽臺上。

此外，法規仍然是最大阻礙。近期美國聯邦航空管理局（FAA）公布無人機管理的新法草案，在 FAA 提議的新規則中，要求無人機必須在操作者視線內。主要是限制商業無人機用于攝影、勘察線路、搜救以及監控作物等，對于無人機物流服務不利。

4、個人安全的空中守護者

無人機已具備物流送貨、監測信息、航空拍攝等各種功能，那么能夠記錄我們日常生活的無人機的誕生是否也指日可待了呢？或許在不久的將來就能夠成為現實，位于上海的 AirMind 公司開發出的“Mind4”四旋翼無人機被授予了“跟蹤者無人機”的稱號，因為它具有跟蹤某一指定人物或目標并對其進行拍攝的功能。

‘Mind4’的設計理念是為了記錄我們的生活，甚至是記錄非人類生物。“Mind4”配備的攝像頭能夠覆蓋到距離指定物體 20 米以外的地方。憑借其自動導航功能，“Mind4”跟蹤選定目標時的最大高度可達 20 米，最遠身后距離可達 50 米。而且還能通過手勢對其進行控制。

配備有內置攝像頭的四旋翼無人機如今已經廣泛普及，但大部分無人機仍需要對其進行遠程遙控。基于 GPS 的追蹤技術無法確保物體所處方位（即攝像頭指向的位置）的精確性，原因在于民用 GPS 通常情況下都不精確。

考慮到這些年來民用無人機產品的快速發展，像“Mind4”這類產品的誕生也許已經不足為奇了。未來更加成熟的可跟蹤記錄指定目標的無人機可對個人安全實現全面的監測和保護。試想一下：未來你的孩子上學或玩耍時，會有一支無人機艦隊隨時跟蹤掃描危險，保護他的安全。