無人機(jī)知識普及：從技術(shù)到政策，想知道的都在這里

（2）飛行路線地點限制：無人機(jī)都必須避開飛機(jī)飛行路線和飛行限制區(qū)，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)臨時限飛令。無人飛機(jī)應(yīng)避開人駕駛的飛機(jī)機(jī)場至少八公里。無人飛機(jī)飛行時，應(yīng)始終維持于無線電操作者視界以內(nèi)。

（3）駕駛員資格要求：無人機(jī)操作人員至少滿 17 歲，需考取美國聯(lián)邦航空局無人機(jī)操作人員資格證書，并且通過 TSA(美國運輸安全管理局) 的審查要求。

（4）另外，關(guān)于愛好者的模型無人機(jī)，則仍然跟之前一樣不受限制，只要不妨礙空中交通。

英國無人機(jī)政策：世界無人機(jī)法規(guī)領(lǐng)航者

CAP 722 是英國民航局在英國領(lǐng)空內(nèi)對無人機(jī)使用的指導(dǎo)準(zhǔn)則, 第四版的 CAP 722 發(fā)布于 2010 年 4 月已適應(yīng)空中導(dǎo)航法 2009 的推出。所有關(guān)于無人機(jī)的法規(guī)現(xiàn)在都收在空中導(dǎo)航法 2009 中. 在那之前，CAP 722 是行業(yè)的參考標(biāo)準(zhǔn)，并被全世界所模仿學(xué)習(xí)與實施。這份文件強(qiáng)調(diào)了在英國操作無人機(jī)前需要注意的適航性和操作標(biāo)準(zhǔn)方面的安全要求。最新版的 cap 722 發(fā)布于 2012 年 8 月，并且對民用無人機(jī)實施相當(dāng)程度的開放政策。英國民航局是無人機(jī)法規(guī)領(lǐng)域的領(lǐng)航者。

歐洲法規(guī) 2008 第 216 號監(jiān)管著所有整機(jī)重量超過 150 公斤的無人機(jī). 無人機(jī)的設(shè)計和生產(chǎn)也必須和常規(guī)飛機(jī)一樣遵循相關(guān)的認(rèn)證規(guī)范 (該規(guī)范由 EuroUSC 公司主導(dǎo)，該公司獲得民航局的授權(quán)實施輕型無人機(jī)計劃), 并且必須獲得適航認(rèn)證或準(zhǔn)飛許可. 在英國, 整機(jī)重量在 20 公斤到 150 公斤的無人機(jī)需要具有英國法律下的適航性資質(zhì). 如果飛行器在半徑 500 米和低于 400 英尺的范圍或者在隔離的飛行區(qū)域內(nèi), 并且無人機(jī)和該飛行有一定的適航性保證, 英國民航局可以豁免適航性認(rèn)證的需求. 英國民航局也會在自己調(diào)查和被推薦的基礎(chǔ)上頒發(fā)豁免權(quán), 當(dāng)前僅有一家組織獲得了此項許可. 整機(jī)重量 20 公斤以下的無人機(jī)并不需要遵從很多主要政策要求，但是領(lǐng)航法第 98 號文中設(shè)立了一些條件。這些條件包括禁止在管制區(qū)域或者飛機(jī)場附近飛行，除非獲得空管局的許可，最大高度 400 英尺和禁止在沒有英國民航局特別許可的情況下高空作業(yè)。

當(dāng)前英國航空法中操控?zé)o人機(jī)并不需要認(rèn)證飛行員執(zhí)照. 但是英國民航局要求所有潛在無人機(jī)操控者都掌握飛行資質(zhì)。飛行資質(zhì)可以通過完成指定課程獲得, 并有四家認(rèn)證機(jī)構(gòu)運營著培訓(xùn)與考試。

四、無人機(jī)全球市場

上圖是 Teal 集團(tuán)對全球無人機(jī)市場規(guī)模預(yù)測，他們預(yù)計到 2023 年無人機(jī)市場將達(dá)到 115 億美元。

而對于軍用和民用的市場占比，Teal Group 給出了民用市場更加樂觀的判斷（大約為年化復(fù)合增速為 9%，到 2023 年達(dá)到 15 億美元，當(dāng)然 Teal Group 在報告中特別提到了 Google、Facebook 和 Amazon 等高科技巨頭給民用軍用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來的潛在的現(xiàn)在難以量化預(yù)判的顛覆性變化）。

我們認(rèn)為，民用無人機(jī)市場在全球范圍出現(xiàn)爆發(fā)性增長需要突破的兩個瓶頸是空域資源和安全問題，一旦在世界范圍內(nèi)這兩個問題得到解決，人類利用無人機(jī)征服空域的想象空間將被徹底打開，全球民用無人機(jī)市場可能呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。

1、民用無人機(jī)：下游需求廣泛，進(jìn)入快速發(fā)展期

民用無人機(jī)下游需求非常廣泛，包括農(nóng)業(yè)、電力石油、檢災(zāi)、林業(yè)、氣象、國土資源、警用、海洋水利、測繪、城市規(guī)劃等多個行業(yè)。近年來無人機(jī)在民用市場的應(yīng)用受到越來越多的關(guān)注，如農(nóng)林植保和電力巡線兩個領(lǐng)域，無人機(jī)需求較為迫切，且具備較大的市場規(guī)模。我們認(rèn)為其它行業(yè)的潛在需求也將逐步顯現(xiàn)，我國民用無人機(jī)市場空間巨大，將進(jìn)入快速發(fā)展期。

農(nóng)業(yè)植保：民用無人機(jī)最大市場，農(nóng)業(yè)植保市場規(guī)模超百億

日本植保無人機(jī)已經(jīng)使用 20 多年，目前每年更新量約為 3000 架。我們按照中日年農(nóng)藥使用量進(jìn)行測算，中國如果達(dá)到日本目前植保無人機(jī)的普及率和使用頻次，年更新量約為 30,000 架，植保無人機(jī)價格按 50 萬元 / 架測算，年市場規(guī)模可達(dá) 150 億元。

電力巡檢：政策有望出臺，市場規(guī)模超十億

2009 年 1 月，國家電網(wǎng)公司正式立項研制無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)。

2013 年 3 月，國家電網(wǎng)公司出臺《國家電網(wǎng)公司輸電線路直升機(jī)、無人機(jī)和人工協(xié)同巡檢模式試點工作方案》。方案指出，建立直升機(jī)、無人機(jī)和人工巡檢相互協(xié)同的新型巡檢模式是堅強(qiáng)智能電網(wǎng)發(fā)展的迫切需要，目前公司系統(tǒng)直升機(jī)巡檢作業(yè)正在逐步向規(guī)范化、制度化方向發(fā)展，為此公司選定山東、冀北、山西、湖北、四川、重慶、浙江、福建、遼寧、青海十個檢修公司作為試點單位，利用 2-3 年時間開展開展新型巡檢模式試點工作。到 2015 年，國網(wǎng)公司系統(tǒng)將全面推廣直升機(jī)、無人機(jī)和人工巡檢相互協(xié)同的輸電線路新型巡檢模式。

2014 年 6 月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心對外發(fā)布名為《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》的電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案，公開征求意見。我們預(yù)計電力聯(lián)合會的無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在今年有望正式出臺。

我國 110kV 以上高壓輸電線約為 52 公里，按每年巡檢次數(shù) 30 次測算，則每年總巡檢長度約為 1,560 萬公里。無人機(jī)每小時巡檢 20 公里，單機(jī)年飛行時間按 150 小時計算，全國需要 5,200 架。按每架 20 萬人民幣計算，則年市場空間約 10.4 億元。

森林防火：需求迫切，尚處初始階段
我國擁有森林面積 1.75 億公頃，森林蓄積量為 124.56 億立方米，森林覆蓋率為 18.21%，既是森林資源大國，又是森林火災(zāi)多發(fā)國家。

目前, 國外森林防火中應(yīng)用了較多的新技術(shù)和新設(shè)備，國內(nèi)在此方面的應(yīng)用需求也日益增加, 對森林保護(hù)的投入逐漸加大，先后運用衛(wèi)星進(jìn)行資源普查、森林火場監(jiān)視，而使用無人機(jī)系統(tǒng)對森林火情監(jiān)測還是初始階段。