基于HVIPM模塊的電力機車變頻控制

　　圖4所示是使用這種方法的電機電流頻率分布的頻譜分析。在機車運行在30km/h時，距離牽引頭1.5m的地方測得為65db，與三電平的變頻器的噪音相類似。而且，采用零調制技術將可能獲得更低的噪音。
4 風冷系統
　　新的變頻器使用風冷方式，采用機車運行時產生的風量來冷卻鋁散熱器。這是其國內同型號變頻器第一次采用無冷卻劑的散熱方式。
　　采用無冷卻劑方式能夠最大程度上降低對周圍環境的影響， 同時可以降低尺寸和重量。跟以前采用gto方式的老型號變頻器相比只有64%的體積，而重量只有一半左右。圖5（a）為變頻器濾波電容的側面， 圖5（b）為散熱器的側面。

5 輔助電源
　　三菱公司采用基于兩電平變頻器的輔助電源，其容量為180kva，并采用3.3kv400a的ipm模塊。無緩沖設計的主回路集成了各種保護功能和低感母排，比以往的變頻電源尺寸更小、重量更輕、可靠性更高。

　　圖6所示是輔助電源。hvipm模塊的冷卻方式是采用純水散熱管方式來完成，這樣也能夠降低尺寸和重量。其中ipm模塊安裝在散熱管的前面，維修時非常容易觸及與更換。電感通過將母排做得更短來進一步降低，如將濾波電容安放在ipm的下面，或者采用層積式銅排（上下兩排，分別接＋－極性）。
　　全部的元器件算起來已經從原來得170個降低到80個左右， 體積則比以前的變頻器減輕20%， 重量則減輕10%。
6 結束語
　　三菱公司采用了hvipm的變頻器比起以前的老型號來說，尺寸更小，而控制效率則大為提高，完全可以滿足新一代電力機車的技術要求。