電能質量與充電機相互影響4
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o 可能的用戶充電習慣Likely customer charging habits
以下這張圖，廣泛分布于各種各樣的用戶充電習慣的時間分布圖之中，似乎我在以前也引用過。這是2001年進行的調查數據，一般認為充電的開始的時候為結束旅程把車停回家放到車庫下來，把充電插上開始進行。
o 用戶類型和分布Likely customer type/locations
在后續的報告之中，此項內容被替換成了電池狀態Battery state of charge based on miles driven 。姑且采用后續的內容較為靠譜一些，我有些看不太懂下面的圖。不過后來想了想，這里吧駕駛歷程分段，回家時間分點，然后把矩陣概率作為值，這張圖原本就是一個表格，給拉成了三維圖。
對于電網考核和評估的內容包括電網質量的各個方面和系統設備的壽命。
概括而言，這樣的一種分析方法，能夠得到微觀的影響。因為實在需要注意，假定某個地區的電動汽車集體充電，而造成該地區的電能質量嚴重受影響，進而干擾電網區域內所有的用電器件和設備的安全，這是一個潛在的需要進行評估和分析的事情。從EPRI的材料的第一部分之中，我大概搞明白了，美國人是怎么樣去做的。下一個內容，將是按照上述的方法，對于電網的影響的結果分析；在對比與美國的配電網構造的不同之后，我們大概能搞清楚，如果電動汽車在中國普及，電網會受到什么樣的影響，以及將如何應對。
想看概要的，可直接參見文獻8《Transportation Electrifi cationA Technology Overview》Section 5: Grid Impacts of Plug-In Electric Vehicles。
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