西門子收購Mentor Graphics 雙方都有何打算？

　　Mentor出售外患，激進的投資者攪局

　　其實在最近幾年，不斷傳出Mentor出售的消息，當中以2011年的一個傳言最為激烈，那就是激進投資者卡爾·伊坎(Carl Icahn)在2011年宣布出價約18.6億美元的現金，競購軟件公司Mentor Graphics。伊坎此舉意在吸引其他可能的競購者參與競購。

　　據公開媒體報道，卡爾伊坎作為一個擁有110億美元身價的富翁，是華爾街高管聞之色變的危險人物，幾乎美國每一樁重要惡意并購都與其有關。他最知名也是最嫻熟的攻擊手段就是“突襲企業”，即大量買入一家上市公司的股份成為戰略股東，通過行使股東權益迫使公司做出各種調整，為自己贏得豐厚的利潤，也給普通股東帶來實利。

　　對曾經通信業巨頭摩托羅拉和昔日互聯網巨人雅虎來說，伊坎就是不折不扣的苦主。

　　可以說，正是伊坎的入局，加速了摩托羅拉的死亡。

　　2007年，伊坎買入摩托羅拉3350萬股股票，但未能如愿獲得董事席位。第二年，伊坎對摩托羅拉提起訴訟，要求獲得四個董事席位，并要求公司分拆旗下移動業務。在伊坎的持續推動下，摩托羅拉最終在2011年初分拆為摩托羅拉移動)和摩托羅拉解決方案兩大獨立公司，告別了無比輝煌的歷史。

　　2008年，雅虎創始人兼CEO楊致遠拒絕了微軟高達446億美元的收購報價，遭致很多小股東的強烈不滿。從中嗅到機遇的伊坎隨即收購了雅虎5000萬股股票，計劃發起委托書之爭，要求以撤換楊致遠及整個雅虎董事會，企圖再次推進雅虎出售交易。經過與雅虎董事會的談判，他最終獲得了三個董事席位，并成功促使楊致遠黯然下臺。

　　回到Mentor收購事件，當時75歲的伊坎本月在接受美國財經媒體CNBC采訪時透露，有意收購這家專門幫助電子產品工程師解決芯片設計方面問題的軟件公司。自2008年以來，Mentor營收已連續兩年下跌，公司同時出現凈虧損。

　　伊坎當時在給Mentor董事會的一封信函中寫道，“我們相信一定會存在潛在的戰略收購者，向Mentor提供比每股17美元更高的收購價格。”

　　但當時這個計劃遭到Mentor方面的劇烈抵制，最后不了了之。

　　但到了當年9月，伊坎又掀起了一場Mentor的代理大戰，他們征集到Mentor 76%的代理權，取得了巨大的成功!以這種壓倒性優勢獲勝實屬不同尋常。他認為，即便不能出售Mentor，也堅信應該能削減成本。因為他覺得公司的SG&A(銷售、一般和管理支出)高達5億美元，對于一個收入9億美元的公司而言，實在是太高了。

　　而現在明導又陷入了激進投資者的局，現在對沖基金Elliott Management擁有Mentor Graphics的8.1%股份，他們認為該公司的股價嚴重低估，于是想促進收購來將利益最大化。

　　交易后，西門子可以獲得到什么?

　　根據國外媒體報道，這次交易將讓西門子提升了工業軟件方面的競爭力，并讓它能夠在制造技術變革的過程中獲得先發優勢。

　　建立于德國的西門子是電機和電子領域全球先驅，活躍在能源、醫療、工業及基礎建設與城市四大業務領域。此外，西門子也是美國《財富》雜志2015年評選的全球最大500家公司的排行榜中的第63名。西門子于1847年由維爾納·馮·西門子建立，總部位于德國慕尼黑。

　　西門子公司目前提供種類非常廣泛的電子、電機產品與解決方案。近年來跨足的領域更是多元，大致可以分為：西門子樓宇科技;西門子驅動、工業自動化相關產品;西門子能源領域相關產品; 西門子醫療照護相關產品;門子智能運輸相關產品和信息與通信(西門子通信、西門子IT解決方案和服務)方面有很廣泛的產品線。

　　有消息言指出，西門子希望憑借這次收購，依賴于Mentor在IC和系統的設計、仿真和制造方面的積累，擴充西門子在汽車方面的軟件產品線。在現在飛速發展的車聯網市場，能提升西門子的影響力和競爭力。

　　而從路透社的相關報道我們得知，這次收購會讓西門子獲得機械、熱力學、嵌入式軟件等多方面的工具，能夠在未來加速他們的創新能力。

　　回到汽車領域，Mentor主席兼CEO在2009年曾經說過，汽車工業需要系統工具，而不是用于汽車IC市場的IC設計工具。Rhines同時深信，汽車工業在EDA領域有望達到每年10億美元的規模。

　　Rhines還說到：“很有必要超越傳統應用而將目光投向電子部件逐漸增加的電子系統應用。”

　　他表示，明導在汽車工業提供的市場機會上占領了制高點，由于汽車增加了越來越多的傳感器和微控制器，這就迫使總線、可靠性和安全要求更為復雜。同時，他指出汽車工業通常處理系統驗證的方式類似于半導體工業30年前的做法---構建、測試，如果不工作，再重新設計。汽車電子化給EDA廠商帶來機遇，而Mentor在當中也有很廣泛的布局。

　　摩爾芯聞用戶日曦也表示，Mentor在Vehicle Design System發力已久。如今電動車，混動車已經成為發展的熱點，連汽車制造大國德國都說要淘汰內燃機車，發展電動車。西門子作為工業科技的巨頭，用收購補足自身省時省力。

　　這也正是西門子所盯準的。