全球航空發動機產業發展現狀分析

　　形成主承包商-供應商的發展模式

　　在打造行業巨頭的同時，航空發動機行業逐步形成了主承包商-供應商發展模式，任何一家主流發動機公司都只是前臺，他們的身后則有一列長長的供應商名單。出于政治和商業的考慮，任何一家主要發動機公司都將大量的生產工作甚至一些零部件/子系統的研發工作轉包出去，以此提升合作關系并分擔技術及商業風險。

　　以羅·羅公司為例，至少從2004年開始，就只生產其最終產品所有零部件中附加值最高的30%，而將余下的70%轉包出去，從而在風險可控的前提下，盡可能地降低發動機全部零件的制造與采購成本。羅·羅公司認為具有競爭力的核心零部件必須自行生產;非核心零部件如果有足夠的競爭力也會自行生產;競爭性不強的核心零部件生產必須受控，即在合作伙伴企業或合資企業中進行生產;不是核心零部件，競爭性又不高的零部件則完全可以進行外部采購。

　　對我國航空發動機產業發展建議

　　我國航空發動機產業從無到有，從小到大，在維護修理、引進消化、批量生產、改進改型、新機研發等方面取得了較大成績，尤其是近10年來的發展取得了較大的進步。隨著中國航空發動機集團公司的組建，我國已進入全面自主發展軍民用動力、建立與大國地位匹配的航空發動機產業體系的新時期。但與世界一流航空動力強國相比，我國航空發動機產業仍有不小的差距。因此，結合世界航空發動機產業發展的經驗，我國航空發動機產業應注意以下幾個方面的問題。

　　優先發展航空發動機

　　貫徹“動力先行、預研先行、相對獨立、優先發展”的原則，在發展政策、條件保障、基礎建設、人才建設、經費投入等方面給予大力支持，把航空發動機作為促進當前中國經濟轉型的突破口。

　　深化體制機制改革，整合行業資源

　　借鑒航空發達國家的成功經驗，集中力量，形成拳頭，優化資源配置，促進專業化協作。促進產學研結合，充分實現信息、資源和技術的優化配置和共享機制，避免無序競爭，促進航空動力行業的可持續發展。

　　給予發動機行業更多的信心和耐心

　　現代高性能航空發動機的發展是一個設計、制造、試驗、失敗、修改、再制造、再試驗的探索和反復過程，要充分認識航空動力的重要性、復雜性和規律性，不能盲目的跨越式發展，同時也要給予這個行業更多的耐心。

　　合理分配各階段資金

　　應通過政府、軍方、企業等多種渠道，針對航空發動機產品、技術、研保、基礎等多個方面進行多方位、大力度投資。還應合理分配好預先研究、型號研制、使用發展之間的經費比例，為航空發動機的持續協調發展提供可靠保障。

　　形成軍民燃機聯動的多元化產業格局

　　利用我國航空運輸業快速發展的良性需求，推動國內民用航空發動機產業的快速發展，用軍機技術帶動民機和燃機產品發展，再用民機和燃機的銷售利潤反哺軍機業務，形成軍民燃相輔相成、良性互動的多元化產業結構。

　　作者：李東海 ;單位：中國航空工業經濟技術研究院