鋰電池/鉛酸電池/燃料電池 誰更堪大用？

　　燃料電池 日韓偏愛但技術復雜

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。

　　而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀最理想的能源。

　　近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業更是紛紛布局。日本政府正在本國內大力推進氫燃料電池車的發展。根據《新成長戰略》規劃，日本政府提出以下目標：包括氫燃料電池車在內的下一代環保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，統一標準與國際接軌以促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。

　　本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。

　　Clarity 的內飾長得挺好，但它的創新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統的汽車發動機或者全電動系統，Clarity 采用的氫燃料電池提供動力。這種先進的動力系統并不是第一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國、德國和日本已經賣了好幾年。簡單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉化為電能，唯一的排放物是水，超級環保。但說起來簡單，實際做卻挺難的。

　　本田汽車部門執行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：‘Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗，無論是性能、實用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美。’

　　但是說老實話對于像這類新能源車，我的第一想法就是“貴”，專門為富豪們服務的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠觀不能褻玩。

　　而且氫燃料車目前就推廣而言與現實還存在較大差距。燃料電池生產成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。

　　目前而言，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統的燃料汽車與電動汽車的競爭中優勢不大，預計到2027年，FCV在車市中的占有率甚至不到0.1%。對于氫燃料電池汽車，目前的客戶只有三種選擇：豐田Mirai、現代途勝FCV、本田Clarity，而且這些車僅限于日本、美國加利福尼亞州、韓國和幾個其他小型市場。

　　思邁汽車信息咨詢公司預期2027年會有17款FCV上市，包括幾家歐洲汽車制造商的產品。但是對FCV的整體預測是年銷量僅達7萬輛，不足市場份額的0.1%。

　　“在業界有這么個說法，沒有能源站，就沒法賣車，”豐田常務董事佐藤康彥說，“豐田完全不想做一個能源公司，所以想聯合各家能源公司一起做這場生意。”他說的的確是實話。