鋰電池炒作盛宴暫告終結 靈敏資金悄然撤離

　　除此之外，由于政策大力支持，2015年新能源汽車銷量一度大增，再加上隨國家新能源汽車補貼政策而出現的騙補現象，也曾一度使終端電動車銷量虛增，雖然國家已開始加強監管，但虛火還有多少還很難說。因此，隨著補貼政策漸嚴及短期陡增的產能消化不良，今年上半年國內新能源汽車的銷量約17萬輛，目標銷量70萬輛，僅完成全年目標(70萬輛)的24%。產業鏈下游新增需求減少，導致鋰電池產量開始“退火”。有機構數據顯示，2016年上半年中國鋰電池產量25.3GWh，雖同比增長54%，但環比下降16%。其中5月至6月汽車動力電池產量更是同比下滑超過40%，庫存加大。

　　有市場業內人士稱，“雖然中報預告的鋰電池板塊個股業績不錯，但一些靈敏的資金已開始撤離。目前來看，鋰電池板塊的中期調整才開始，如果三季報碳酸鋰價格繼續調整，這些公司的業績開始下滑，還會有更兇錳的調整。而且一旦行業拐點得到市場認同，駐扎在鋰電池板塊的巨額融資盤就會帶著失望的情緒殺出，會對相關個股股價帶來更多沖擊。”

　　安全隱患引人擔憂

　　比如7月份，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火。起火原因疑是電池包進水導致線路短路進而引發燃燒。

　　三天后，鋰電池上市公司贛鋒鋰業旗下的深圳市美拜電子有限公司也發生一起火災事故，燃爆物為老化車間的鋰電池半成品，2個月前也正是這家企業倉庫發生意外起火。事發之后當地工作人員對轄區115家電池生產、儲存企業開展安全隱患排查整治工作，共檢查電池企業20家，查封8家。

　　這些案例都說明，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，都帶有一定的安全風險。雖然，鋰電池本身擁有體積小、容量密度高的特性，符合電動汽車輕量化的要求。但是，鋰是同周期的最活潑金屬，當電池系統發生失效時，可能會導致鋰離子電池失效，產生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能順利釋放，就有可能導致燃燒或爆炸，磷酸鐵鋰燃燒就像燒煤炭一樣，而三元則像燒汽油一樣。

　　2011年以來，我國共發生各類電動汽車事故31起，隨著新能源汽車保有量快速增長，事故呈上升趨勢。2015年發生電動汽車事故9起，今年僅半年就已發生8起。事故原因多為電池系統、相關部件及充電系統缺陷。市面上一些電池制造商為賺快錢，將材料以次充好，或者不對電池品質嚴格把關。

　　除產品質量令人擔憂，整個行業也日漸遭遇外來競爭壓力及產能過剩風險。7月19日國務院下發文件，允許外商在四個自由貿易區以獨資形式從事能量型動力電池的制造，這個也預示著未來國內鋰電行業的競爭壓力將增大。

　　此外，國外廠商的惡性價格戰，尤其是低于成本的傾銷行為也會逐漸令我國電池企業喪失生存和發展空間。如韓國三星SDI及LG公司2015年營收增加利潤卻大幅下滑，但卻因低價格與我國出貨量前十五的客車企業其中六家達成了初步供貨協議，占了中國客車市場的三分之一。“低于成本的傾銷行為”在兩家韓系企業財報當中顯露無疑。

　　此外，國內新能源汽車產量較前幾個季度開始下降，初顯產能消化不良跡象。這也令整個鋰電池行業在經歷了2015年突飛猛進的擴張之后，開始由規模驅動轉向質量驅動。國內760多家鋰電池廠，以及150家號稱能做動力鋰電池的工廠，都將面臨進一步行業洗牌，到那時，只有具備獨特資源、技術的企業才能更好生存，龍頭企業的優勢也將顯現出來。