動力電池技術四大爭“辯”與“變”

　　第二、容量之爭

　　動力電池發展伊始，在容量方面似乎是做的越大越有水平，有的宣稱做400Ah、500Ah，一時風頭很足，到處宣傳，到后來慢慢的“永久地躺在沙灘上”了。從目前的工藝控制和技術水平來說，這屬于不科學、不靠譜的，僅僅可以作為宣傳的“噱頭”而已，誰敢用?對于容量的合理閾值，應該是基于材料體系、尺寸設計和工藝水平綜合平衡下的值，下表列出了電池廠的一些典型容量。另外，容量小好不好?記得2009年的一個行業標準討論會議上(為了避嫌，不提具體標準)，有一項是討論電動車用電池的容量范圍，其中一個公司老總很霸氣地說容量大于5Ah的就行(有個人提出應該按能量轉換的功能來界定，即可實現化學能轉化成動能的，無論大小都歸為動力電池，可惜被否定了)，我想當他看到現在18650的批量應用時會做怎么感想。

　　JBT11137-2001推薦了一些容量，但是基于當時電池廠的特殊產品，目前大家基本不采用，尚沒有一個大家公認的標準來界定容量范圍。

　　那就大家各自發揮吧，但發揮空間會慢慢的給你劃定，那就是尺寸!

　　第三、尺寸之爭

　　和容量一樣是個“百家爭鳴”的話題，同樣的容量，不同的尺寸，帶來不同的性能(尤其是倍率，壽命)，下圖是某款20Ah電池的三個不同尺寸(未標厚度)，很明顯其功率特性差異會比較明顯。目前國內雖然有推薦標準：QCT840-2010(電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸)，但由于代表性不足，抑或考慮尚需完善等問題目前大家基本不采用;歐洲有VDADIN-91252，德系車企均要求按此標準提供電池，目前國內很多電池廠也在按照該標準的尺寸要求來開發電池。國內標準之所以束之高樓，很大的原因是沒有整車廠的參與，同時整車廠沒有統一尺寸要求。

　　目前VDA標準針對的是乘用車，尺寸給定，那么容量就自由發揮了，余地有多大，就看各自“功夫”;在客車領域，目前還是各自為政，五花八門的尺寸帶來的是層出不群的容量產品，統一需要過程，慢慢來!

　　第四、形狀之爭

　　卷繞，硬殼方形，軟包裝哪種更合適?卷繞小電芯如18650、26650已經作為標準產品在大批量應用，具有自動化生產設備成熟，工藝穩定，一致性好等特點，可以實現ppm甚至ppb級的不良率控制;硬殼方形具有外形尺寸精度高，耐壓程度強等優點;軟包裝電池具有安全防控性好，柔性化設計程度高等優點，但究竟采用哪種形狀電池，不僅需要從電池角度考慮，同時也需要從模塊設計和成組技術予以綜合考慮，不能一概而論。

　　目前來說，在這四個方面，材料體系基本是二分天下;容量、尺寸逐漸從無序走向有序;形狀是三分天下。簡單了很多，規矩了很多，剩下的就是在這個規矩中，越走越深，越走越好。