DEH中ETS跳閘邏輯控制方案的應用

3.2 改造后的ETS控制系統

DEH-IIIA提供的超速110%保護，在切斷高壓油(EH油)的同時，還應切斷低壓油的汽機本體保護用的低壓油回路。同樣，在汽機其它本體保護動作時也應切斷高壓油回路。

為解決ETS汽機本體保護動作對象，即同時切斷高壓油回路以及低壓油回路，將ETS保護控制系統動作對象設置為高壓油回路和低壓油回路。將ETS系統做為一個特殊的功能系統設計在DEH中，在DEH中制做專門用于保護用的智能型回路保護卡(LPC卡),其跳閘邏輯由軟件組態而成，因此，可以靈活地進行組態。DEH-IIIA的DPU只能讀取保護卡中的信息，不能對保護卡發出控制命令。只有在發生危及機組安全的情況時，即達到跳閘條件時跳機保護動作，通過邏輯電路使AST失電迅速瀉去高壓EH油，迅速關閉主汽門和調門，達到保護目的。同時針對老保護系統的設計缺陷，即在事故處理后恢復正常運行時，當有保護跳閘條件沒有復歸時，投入保護開關即跳機而造成人為誤操作的惡性事件，而在新的ETS邏輯控制回路中增設TD-OFF功能塊，可以達到有任一跳閘條件存在時，保護開關投入時都不會發出跳閘指令(信號)，只有使跳閘條件復歸以后，保護開關投入才有效。這樣可以避免事故處理后，當系統恢復正常時，人為造成誤操作，同時提醒運行人員進行正確操作。新的ETS邏輯控制回路在DEH中制作有良好的控制畫面，控制回路運行情況一目了然，方便檢修工作人員進行組態修改和維護工作;同時提供給運行人員一控制界面，為運行提供良好的保障，為事故分析提供一目了然界面。新的ETS系統采用并聯雙路保護投入開關，一路軟投入設計在DEH中，打開DEH中的ETS畫面，在相應的保護投入回路中，點擊鼠標選擇ON/OFF既可投入或解除保護;另一路保護投入回路采用硬觸點開關的型式，只須將開關打到投入/解除的位置，即可實現保護投入或解除。其物理位置在熱工屏上。

當機組由事故狀態下恢復正常時，只需按下ETS保護復位按鈕，即可實現掛閘，進行下一次的開機工作。

3.3 ETS控制邏輯信號設計(跳機信號帶自保持)

3.3.1潤滑油壓低0.03MPa(同時有潤滑油壓低0.05MPa或0.039MPa);

3.3.2真空低0.073MPa(兩個相與);

3.3.3軸向位移(≥+1.0mm或≤-1.5mm，兩套相“與”);

3.3.4超速110%;

3.3.5發電機差動;

3.3.6手動跳機;

3.3.7高壓缸差脹大二值;(與大一值);

3.3.8中壓缸差脹大二值(與大一值);

3.3.9低壓缸差脹大二值(與大一值);

3.3.10相對振動高二值;(與大一值)。