汽車傳感器波形分析在故障診斷中的應用

　　通過圖4還能看出曲軸位置傳感器波形出現2次才與凸輪軸位置傳感器波形重合一次起始位置，這種關系和本車曲軸轉速與凸輪軸轉速比為2：1的關系一致，也正好是1缸上止點的位置，也就是1缸點火正時的基準位置，也決定了其它3個缸的點火時刻。此信號傳輸給腳，ECU就能發出點火信號，起動發動機。否則ECU就不發出點火信號，發動機不能起動。

　　故障排除 在更換曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器后都不能解決問題，于是將思路轉到曲軸位置傳感器的缺口環上來，在圖1中凸輪軸位置傳感器波形左邊三分之一處的波形與其它地方的不一樣，更與正常車的波形不一樣。傳感器沒問題，那只有曲軸位置傳感器的缺口環有問題了，而且是在與大缺口相距15個齒的位置上。起初懷疑是在第15個齒上有異物，導致傳感器信號不好，通過傳感器安裝孑沒能看到有異物，于是只能拆卸油底殼，拆卸油底殼后轉到第15個缺口齒位置，如圖3中鐵棒指示位置的缺口齒環不是有異物，而是有一點變形，變形后導致此位置與傳感器的間距變大，以致產生的信號不夠強，才產生了不正常的小波形。更換曲軸后此車問題徹底解決。

　　故障總結 為什么此車會出現間歇性起動困難的現象？再來看一下圖1與圖2中曲軸位置傳感器的波形，假如在圖1中曲軸位置傳感器波形最上方向下一點的位置畫一橫線，又在圖2中曲軸位置傳感器波形上同樣位置畫一橫線，根據在此線上
有無波形可得出圖5中的2個波形，ECU只有得到圖5下圖波形才能發出點火信號起動發動機，而ECU得到圖5上的波形不能發出點火信號起動發動機，但在偶然的時刻故障位置產生的波形恰好達到合格的底線時，就可以起動發動機。起動后，ECU對曲軸位置傳感器波形的檢測就不是那么嚴了，因此，發動機起動后不會熄火。也就是此車故障的根本原因。

　　另一點提示：本故障體現出發動機嚴格起動，保護發動機；但當發動機起動后，盡可能維持發動機的運行的設計理念。

　　4 總結

　　該車故障的診斷，充分利用了雙蹤示波器的雙蹤顯示功能，使曲軸與凸輪軸的波形、轉速關系很清晰的反映出來，使故障的判斷、定位較迅速。