汽車安全與防盜――無鑰匙系統的設計
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低頻發射模塊和射頻接收模塊是無鑰匙系統的基本通訊鏈路，低頻發射采用125KHz，為上行鏈路，由車子端發送至鑰匙端；射頻接收采用315MHz或434MHz，為下行鏈路，由鑰匙端發送至車子端。之所以采用125KHz，一方面是為了兼容引擎防盜的相關技術，更為重要的是125KHz的信號對距離敏感，可以實現精確的距離檢測，起到關鍵的定位作用。射頻則采用傳統RKE的頻段，一方面兼容遙控鑰匙的基本功能，更利用了其通訊速度快的優勢，這里需要著重聲明的是，所謂的通訊速度是指鑰匙跟車子間用于認證加密的數據傳輸，為保證在較短時間內完成無鑰匙開門或點火的過程，需要采用較高的波特率(一般為8～20kbps)，通常不建議采用低端的SAW發射模塊(1kbps左右)，而采用基于鎖相環技術的發射芯片來實現，例如NXP的PCF7900，其在FSK的模式下最高波特率可達到20kbps。同樣是為了這個目的，射頻頻段也有采用更高頻的868MHz或915MHz的趨勢。如圖所示，低頻發射模塊包括多個低頻天線，安裝于車門把手內用來實現無鑰匙進入(Keyless Entry)，安裝于車身內部的用來實現無鑰匙啟動(一鍵啟動Keyless Start)。
鑰匙端的具體框圖如圖四所示，主芯片是NXP的PCF7952或PCF7953，射頻發射芯片采用NXP的PCF7900，相應的在車子端的射頻接收芯片是NXP的PQJ7910。PCF7952/53具有低頻模擬前端(LF Front End)，用來連接外圍3D天線。在無鑰匙系統中，鑰匙端需要外置3D低頻天線，可以接收檢測外部空間的3D能量場強，分別為X，Y，Z軸，通過疊加3個方向上的能量，可以保證鑰匙在任何角度都能檢測到同樣的場強。其中的一軸天線還被復用為IMMO的功能，實現無電模式下的引擎啟動。通過上行和下行鏈路，鑰匙跟汽車可以建立起雙向通訊，進行復雜的身份認證。最新的一代認證技術稱為交互認證技術(Mutual-Authentication)，不僅僅需要汽車來認證鑰匙，同時也需要鑰匙來判斷車子是否合法，任何錯誤都會導致整個通訊結束，以此來保證系統的安全性。通訊距離是由低頻上行鏈路125KHz決定，通常的PKE系統工作有效距離為2.5m左右，而實際有效開關門距離為1.5m～2m。除了車內外檢測精度以外，鑰匙端的功耗也是衡量一個無鑰匙系統好壞的重要指標，PCF7952自帶的電源管理模塊可以最大程度的降低整個系統功耗，一套成熟的無鑰匙系統方案，鑰匙端在一顆2032的3V鋰電池供電的情況下，電池壽命可以長達三年。
圖4：鑰匙端的模塊框圖。
在無鑰匙系統之后，汽車安全與防盜產品將會走向何方？NXP已經給出了確切的答案：Keylink，即下一代的汽車鑰匙。它最大的突破在于，把車鑰匙跟外圍的智能終端聯系起來，使鑰匙可以跟諸如手機，PDA等設備實現近距離的無線連接，借助于手機等智能終端的顯示功能和強大的處理能力，一個無比廣闊的應用空間擺在了我們面前：
- 隨時查詢車輛狀態，門窗狀態，油箱油量，車內溫度…手機屏幕上的顯示應有盡有
- 尋找汽車，通過鑰匙跟手機的配合，手機的GPS導航幫你輕松找到停車地點
- 輕松制定出行路線，在電腦前將選定的出行路線存入鑰匙。進入汽車時，車載導航儀將自動導入出行信息
- 車輛維護，車輛的出廠記錄，維修記錄，全部都存在鑰匙中，便于維護。
類似以上的應用還有很多很多，下面這則新聞則是Keylink的又一新應用，可以讓我們更近距離地了解這一技術，也以此作為本文的結束：
2008年10月22日――寶馬(BMW)技術研發部與恩智浦半導體(NXP Semiconductors，由飛利浦創建的獨立半導體公司)推出全球第一款多功能車鑰匙原型。這款產品原型具備非接觸支付功能，個人進入控制以及先進的公共交通電子車票功能，以實現更強的移動性體驗。配備了恩智浦的SmartMX安全芯片，這款產品原型首次實現了通過車鑰匙讓駕駛者進行快速、安全和便捷的電子支付，為未來的消費者開創了激動人心的全新應用環境。
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