汽車電源系統新方案：42V電源系統

　　1.4 可大幅度提高發電機效率

　　目前汽車使用的硅整流發電機效率在60c/~以下。硅整流發電機輸出電流大，電樞繞組的電流密度達10A/ram，很多能量被勵磁繞組、電樞繞組和整流元件消耗掉了。

　　42V電源系統可在整個發動機轉速范圍內提供較高的電流輸出，電機效率可達到80％以上，目。功率達到8kw以上酉門子VDO產品輸出10～15kW，效率可達85％。

　　1.5 有利于發展混和動力車

　　采用42V電源后，若沒訃啟動發電集成裝置（ISA），則可實現以下功能：

　?、僭谄嚻鸩綍r，增強了啟動加速性能，在很短時間內（通常為0.1～0.2s）將內燃機加速到超過怠速轉速，然后內燃機開始點火，實現發動機無怠速工況；

　　②汽車較長時間處于停車狀態，如遇紅燈時，控制系統會自動切斷內燃機供油，內燃機停止運行；

　?、燮囌Ｐ旭倳r，ISA為發電機工況，向電池充電；

　?、芷嚰铀倩蚺榔聲r，ISA工作在電動機工況，為發動機提供輔助推進動力，使發動機工作在高效區，提高了效率，降低了燃油消耗6）已經具備一定的研究基礎：

　　早在20世紀90年代，德國便成立車載電源論壇，成員有大眾、奧迪、寶馬、歐寶和保時捷等汽車公司。該機構提出了14V/42V雙電壓供電系統的規范草案。另外，福特公司與麻省理工學院電發起組織了MIT/7.業聯盟，成員包括通用、戴姆勒一奔馳、寶馬、雷諾、西門子、博世、摩托羅拉、德爾福等知名汽車商、零部件商及電子電訊商。該組織主要研究14V/42V雙電壓供電系統對汽車電器與電子設備的影響及實現方法。美國汽車工程學會（SAE）也專門成立了雙/高電壓車輛電子系統委員會。

　　目前，42V電氣系統結構已經得到了國際汽車工業界的認可，并已在一些車輛上被采用，如沃爾沃公司的$80和福特公司的混合動力車Explorer。

　　2 運行模式

　　在新的電氣系統中，有兩種實施方案：一種是全車42V單一電壓方案；另一種是42V/14V雙電壓方案5。