車載充電器方案簡介

常規用于汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器, 大量使用在各種便攜式、手持式設備的鋰電池充電領域, 諸如: 手機, PDA, GPS 等;車充既要考慮鋰電池充電的實際需求（恒壓CV，恒流CC，過壓保護OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環境（瞬態尖峰電壓，系統開關噪聲干擾，EMI 等）；因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時滿足：耐高壓，高效率，高可靠性，低頻率（有利于EMI 的設計）的開關電源芯片；通俗講就是要求“皮實”。

常見的車充方案簡介如下：

[1] 單片34063 實現的低端車充方案示意圖

優點:：低成本；

缺點：(1) 可靠性差，功能單一；沒有過溫度保護，短路保護等安全性措施；

(2) 輸出雖然是直流電壓，但控制輸出恒流充電電流的方式為最大開關電

流峰值限制，精度不夠高；

(3) 由于34063 為1.5A 開關電流PWM+PFM模式（內部沒有誤差放大器），

其車充方案輸出直流電壓電流的紋波比較大，不夠純凈；輸出電流能力也非常有

限；（常見于300ma~600ma 之間的低端車充方案中）

[2] 34063+NPN（NMOS）實現擴流的車充方案示意圖

優點：在[1]方案的基礎上擴流來滿足不斷增長的充電電流能力的需求；

缺點：同樣存在[1]方案中類似的不足；

[3] 用2576+358+穩壓管的方案示意圖

優點：(1) 由于2576 內置過流保護、過溫度保護等安全措施，結合358（雙運放）來實現輸出恒壓CV，恒流CC，過壓保護OVP 等功能；實現了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案；

(2) 由于2576 為固定52K PWM 變換器，使得車充的EMI 設計相對容易；

(3) 由于2576 和358 均為40V 高壓雙極工藝制造，更加“皮實”；

(4) 這種方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的車充中；缺點：(1) 系統相對復雜，成本較高；

(2) 恒流CC 和過壓保護OVP 是通過358 的輸出去控制2576 的EN 來實現的，因此充電電流有比較大的紋波，CC 和OVP 的響應速度也不夠快（是通過切換2576 是否工作來實現的）；

[4] XLSEMI 設計單片車充IC XL4002 示意圖

基于車充領域的系統需求，上海芯龍半導體有限公司提供專用于車充方案的系列單片IC；內部除了常規的過流保護，過溫度保護，輸出短路保護外，還內置了專用于鋰電池充電的CV，CC，OVP；相當于把[3]方案中的2576+358+穩壓管等功能模塊全部集成到一顆IC 中；

優點：除了具有[3]方案中對應的優點外，還有：

(1) 專用于車充的全集成方案，系統成本低，可靠性高；

(2) IC 內部CV，CC，OVP 都是通過控制PWM 實現的；因此，輸出電壓，輸出電流，輸出過壓保護的精度更高，響應速度很快；

(3) 芯龍提供充電電流在0A ~ 3A 之間車充的一系列高性價比產品；

[5] XLSEMI 車充系列產品快速選擇表

產品型號 XL4001 XL4002 XL4101 XL4102

開關頻率 150KHZ 52KHZ 150KHZ 52KHZ

輸出電流 2A 2A 3A 3A

封裝 SOP8-EP SOP8-EP TO263-5L TO263