運用帶PolySwitch PPTC器件進行汽車線束保護的優勢

表. 傳統熔斷與分散式線束保護架構的電線重量比較。電線重量計算以銅密度8.96x10-6kg/mm3為依據

表1給出了與傳統熔斷保護技術相比，采用分散式架構和PolySwitch器件所能節省的重量。(注意，如前面所述，本例中使用的最小電線規格為0.35 mm，而有些應用中可以使用規格更小的電線。)

使用不需要司機維護的可復位電路保護器件為設計人員提供了大量可單獨使用也可組合使用的解決方案。位于儀表面板中的單一接線箱可能仍然要使用。與熔斷器不同的是，為便于更換，熔斷器必須安裝在接線箱上部，而PPTC器件可以嵌入接線箱內或安裝在接線箱的其他表面上，從而減少了正面的面積需求，如圖3所示。

此外，通過把保護器件靠近連接器擺放，可以縮短軌跡長度，接線箱外觀尺寸也可以縮小。也可以選擇把接線箱分成若干較小的單元，并圍繞車身重新選擇它們的位置，而不用考慮是否便于用戶接近。在這種情況下，PolySwitch器件可以幫助設計人員實現能更加嚴格地反映優化的樹形結構及其伴隨效益的電氣結構。

PolySwitch器件具有各種形狀系數，便于實現與接線箱或電器組件之間的各種接口方案。插裝式(通孔)器件和表面安裝器件使其適合安裝在使用印刷電路板的熔斷器盒或模塊內。Strap器件則可以用于金屬電極連接。

新一代PolySwitch片式器件還可以象插片式熔斷器或雙金屬斷路器那樣插入接線盒內。雖然這些器件可以自動復位，不需要用戶更換它們，片式器件外形可以讓設計人員更換熔斷器或雙金屬器件，而不用等待下一次重新設計接線盒。

圖3. 傳統接線盒設計(左)與尺寸縮小的接線盒設計(右)之比較

提高可靠性

除了節省重量和成本之外，電路保護器件的可靠性也是決定如何保護車輛電氣系統的關鍵因素之一。與熔斷器相比，PPTC器件具有明顯的優勢，它們能夠耐受汽車環境中的各種過流事件—包擴諸如導線絕緣層磨損和連接器中接線端子松動等情況，而不會造成器件燒毀或降級。

PolySwitch器件是用導電填料制造的，如炭黑，可以提供貫穿器件的導電通道。這種器件在正常工作條件下具有電阻較低的特性，而當過多電流流經該器件時，其溫度會升高，晶體狀聚合物會改變成非晶態。

如圖4所示，這種瞬態會造成聚合物膨脹，導電聚合物內的導電通路斷路。在故障時間過程中，器件電阻一般會增大三個數量級甚至更高。升高的電阻有助于保護電路中的設備，方法是把故障條件下流動的電流降低至較低的穩態水平。故障被排除、電路重新加電前該器件將始終保持在鎖閉(高電阻)位置;在這段時間內導電復合材料逐步冷卻并結晶，使PolySwitch器件恢復至低電阻狀態，并使受到影響的設備恢復至正常工作狀態。

圖4. PolySwitch通過從低阻狀態轉變為高阻狀態來響應過流或過溫條件，幫助保護電路

技術比較

由于熔斷器是單一用途器件，熱容量較低，在某些應用中它們必須選擇“加大”規格，或者規定升高的額定電流，以便防止“誤燒毀 (nuisanceblow)”。與之相反的是，PPTC 器件的熱容量和跳閘溫度允許更密切地配合設備的損傷電流，因此縮短了較低電流故障事件中的激活時間。在某些配置中，PPTC器件在指定故障電流下激活比熔斷器激活更快。

“誤燒毀(nuisance blow)”常常是因為與機動設備上存在的特定電氣元件有關的涌入電流而造成的。例如，間歇工作的電機常常設計為工作有限的一段時間。一般來說，運行這種產品的時間如果超過了設計的最大極限，就會造成堵轉、過熱最終直至失效。出現故障條件時仍保持通電，原因要么是接觸不良，要么就是用戶誤操作。為防止過熱，電路保護器件必須迅速“跳閘”—但不能比指定時間更短—以避免對用戶形成誤操作。

使用PPTC器件的主要優勢在于，能夠規定該器件的跳閘電流大大低于電機的正常工作電流，但跳閘時間卻可以規定為完整系統工作周期的數倍，從而防止誤跳閘。

當接觸到超過系統工作電流的故障條件時，熔斷器會達到不需要的溫度，卻又不足以導致及時激活。與此相反的是，PPTC器件的激活速度相對較快、溫度穩定，因此故障電流對其表面溫度影響不大。

平均故障間隔時間(MTTF)是選擇電路保護器件的另一個重要考慮。MTTF與MTBF(平均無故障時間)的計算相同。其區別是MTBF是指可維修的系統，即一次維修到下一次故障之間的時間。而MTTF則用在無法維修的情況下，如某個單一元件。

表2按照電信行業的可靠性預測標準Bellcore TR332比較了PolySwitch器件與其他電路保護器件的MTTF。

行業標準在設計車輛的電氣/ 電子系統中也扮演著重要角色。AEC-Q200——被動元件的應力測試標準，包含了用于汽車環境的PPTC器件測試要求。該試驗方案包括一系列電氣和環境應力測試，要求在每次受力前后進行電氣驗證。電氣驗證試驗的設計目的是核查器件在三種溫度下(-40℃、25℃和最高溫度)是否滿足電阻、跳閘時間和維持電流的性能要求。

泰科電子的PolySwitch器件具有汽車環境要求的穩健特性，符合嚴格的測試程序，這些程序定義了應力測試前后的性能極限。用于汽車等級器件鑒定的泰科電子PS400規范涵蓋了AEC-Q200標準，并采納了各種ANSI、ISO、JEDEC、UL和軍方標準中規定的有關物理、功能、環境、電氣和機械要求。