用數字集成電路設計的里程表
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筆者實測某車輪的周長為1．834米，則在100米內，車輪轉動54圈。據此，將任意進制計數器設計成54進制。由圖5知，當CD4040輸人54個脈沖后，其Q12～Q1十二個輸出中，Q6、Q5、Q3，Q2為高電平，該高電平信號經與非門G1后輸出低電平，再經與非門G2反相變為高電平加至 CD4040的Cr復位端使其復位，從而實現54進制計數。同時，第54個脈沖過后，Q6下跳信號加至十進制計數器CD4518(1)的CP端(K3處于圖示位置)，使其加1。可見，十進制計數器的最低位每輸入一個脈沖，表示車前進了100米，即0．1公里。其余十進制計數器記錄的依次為里程的個位～萬位。本文引用地址：http://www.104case.com/article/195700.htm
2．4 其它電路
K1是雙刀雙擲開關，用于顯示器工作狀態選擇。置于“公里”一邊，LED2的小數點因K1-2閉合得電而顯示，顯示器顯示的是公里數；置于“轉數”一邊因K1-2斷路小數點失電不再顯示，且由于十進制計數器直接接收脈沖信號，顯示器顯示車輪旋轉圈數。
譯碼電路CD4511能直接推動LED數碼管工作。它的BI滅燈控制端，低電平有效。該控制端通過開關K2接至+12 V電源上。平時BI為低電平處于滅燈狀態，數碼管不顯示以節省電能；當按下K2時，數碼管工作顯示里程或車輪旋轉圈數。當然，也可去掉K2，將BI與+ 12 V短接，則數碼管始終處于工作狀態。LT、LE是它的試燈控制與鎖定允許輸入端，均已接無效電平。
C1、R52以及IC3等構成上電復位電路，這里IC3被用作反相器。上電時+12 V的高電平通過C1加至六個十進制計數器的Cr端使它們復位；同時這個復位信號經IC3、G2后又加至CD4040的Cr端使它也復位。復位開關K3按下時的工作過程與此相同。
電路需要+12 V電源，可用車上的蓄電池供電。如果蓄電池電壓超過12 V，應通過穩壓電路供電，例如用三端穩壓塊7812或LM317等進行穩壓。
3 結束語
電路只有一個參數需要調試，通過調整Rw改變IC1同相端的電壓。應保證在霍爾集成電路H與磁鋼距離最近時，該端電壓高于其反相端(即霍爾集成電路輸出端)的電壓；霍爾集成電路遠離磁鋼時，該端電壓低于其反相端的電壓。由于100米不可能恰好等于車輪周長的整數倍，故計量結果會產生誤差，其誤差的大小與車輪實際尺寸有關。對于1．834米周長的車輪。誤差為1％。當K1置于“轉數”一邊時，顯示器顯示的結果再乘以車輪周長可得到誤差更小的結果。如果相應地增加CD4518和LED數碼管的數量，可擴大量程。
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