多路低頻驅動ATA5279在PKE系統中的應用設計
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區域檢測有兩種方式，其一是通過調節低頻信號靈敏度強弱進而根據通訊是否穩定進行模糊判斷，精度有限但實現方便；其二是基于接收低頻信號的強度檢測來判斷，根據低頻信號的大小來計算鑰匙與車內低頻天線的相對距離。如圖4所示共放置了六個低頻天線用于區域檢測，通過多根低頻天線的交叉覆蓋范圍，來精確定位鑰匙的具體位置。電子鑰匙在識別區域內，如果被低頻信號喚醒并認證通過后，會測量其所在位置的場強，通過射頻發射相應信息至車身基站，基站將接收到的場強與原來設定好的門閥值相比較，判定此時電子鑰匙的位置。
圖4 區域檢測與天線位置
系統低頻電路軟件設計及測試分析
系統軟件設計
系統的軟件設計主要工作是進入控制。引擎啟動控制與進入控制類似。當有微動開關等觸發信號時，車身基站會主動發送包含ID的低頻喚醒信號，如果ID和鑰匙內所存的ID相一致，電子鑰匙被成功喚醒，發送射頻確認信號給車身基站；車身基站收到確認信號后發送一條包含隨機數的加密低頻信號，電子鑰匙再響應相應的射頻加密信號，以完成身份認證。身份認證完成后，低頻天線會發送場強查詢命令，電子鑰匙通過射頻信號把相應的場強信息發送給車身基站，車身基站通過分析判斷電子鑰匙位置，在有效區域內才會執行相應動作。開門時有效區域指電子鑰匙與車子的安全距離，不需要太高精度，引擎啟動時有效區域是指是否在主駕駛位置，需要較高精度。其工作流程如圖5所示。
圖5 PKE進入功能程序流程圖
測試分析
通過在車身內部放置六根低頻天線，并使用ATA5279對其進行驅動管理的方式，可以有效提高區域檢測精度，實驗結果表明在車內主駕駛位置檢測時其有效精度可以達到5cm。通過加強無線通信過程中的加密、解密、隨機數生成、數字簽名、密鑰協商以及應用協議的制訂等，以實現通信雙方的保密性、身份驗證和信息完整性。低頻喚醒機制有效地把電子鑰匙的射頻發送操作降到最低，從而有效地節約了電池電量，延長了電子鑰匙的使用壽命。
結束語
本文提出了一種基于ATA5279的汽車無鑰匙進入系統。系統采用雙向交互認證，任何錯誤都會導致通訊結束，有效地防止了被其他接收機截獲的可能性，大大提高了防盜性能與防搶性能。
通過本文的研究表明，該系統在任何情況下都能正確識別車主，可以自動打開或關閉車鎖。同時，系統采用ATA5279低頻驅動芯片，配合三維低頻接收裝置，可以較好地解決車內區域高精度檢測與電子鑰匙電池壽命問題。因此具體較高的應用價值與市場前景。本文引用地址：http://www.104case.com/article/187647.htm
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