高頻機型UPS的幾個“致命弱點”論值得商榷
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圖1 整流器中的SCR和IGBT工作比較
目前大功率UPS的調制頻率大都在15 kHz 以下，比如10kHz 就是每半周100個脈沖，每個脈沖的寬度0ms T100ms出現過流或短路時IGBT可在任何一點隨時關斷。既然可以隨時關斷又何必將過載時間做的那么長。比如兩列往返于北京與天津之間的火車，一列是蒸汽機車，一列是電氣動車。為了安全，規定蒸汽機車4h檢修一次，而作為電氣機車的動車2h檢修一次。是否可以說蒸汽機車的可靠性比動車大一倍呢？從時間上看好像是這樣，但在2h之內動車已跑了4個往返，而蒸汽機車則在2h之內僅僅跑了一個單程！到底哪個可靠性更高呢？同樣道理，拿兩個關斷機制與性能不一樣器件的過載能力作比較是不是有些牽強。
2. 據說：由于高頻機結構UPS至今還沒找到大磁通量的材料，以致使其“升壓電感”溫度過高，使可靠性降低。甚至還斷言：正因為如此（指沒找到大磁通量的材料），導致UPS產業遲遲未能制造出可靠性足夠高的大功率高頻機型UPS。
他的原意說的是“升壓電感”的質量問題，為了提高該電感的可靠性所提出的材料指標卻又是變壓器的。這個基本概念問題把人們搞糊涂了：到底說的是電感還是變壓器？因為這二者所選材料的主要參數是完全不一樣的，變壓器需要大磁通量的材料，這從變壓器繞組計算公式可以看出：
N---變壓器繞組匝數
U---加到繞組上的電壓
f--- 電壓的頻率
B---磁感應強度（對應磁通量）
SC---變壓器鐵心截面積
目前大磁通量的材料很多，比如早就為人們應用的鐵鈷釩鐵心，其磁通量就很大。目前的冷軋鋼帶和軟磁材料都有著很高的磁通量。從式（1）中可以看出，磁通量越大，需要的繞組匝數就越少，就越省銅。但高頻機結構UPS沒有功率變壓器，那么要求大磁通量的材料就是無的放矢了。看來此處確實指的是電感L1、L2和L3，如圖2所示。但電感的計算公式和變壓器就不一樣了，如式（2）所示
圖2 全IGBT結構UPS的一種電原理圖
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