如何提高TD-SCDMA網絡容量及質量

　　2．載波間隔壓縮對系統性能的影響

　　從系統仿真研究可知，對于16QAM調制方式，載波間隔壓縮帶來的C/I損失約為0.5dB；對于64QAM調制方式，載波間隔壓縮帶來的C/I損失約為2dB。可以看到載波間隔壓縮對64QAM的影響相對嚴重。隨著HSPA/PA+的引入以及高階調制逐步引入，壓縮載波間隔后，系統性能會受到一定影響，考慮室外情況下應用64QAM的概率較小，在室外進行1.4MHz的載波間隔配置對容量影響很小。

　　四、TD-SCDMA載波間隔壓縮方案測試驗證

　　為了驗證1.4MHz實際組網的可行性，大唐移動分別在公司內系統測試實驗室和昆明外場真實加載情況下進行了測試驗證。

　　1． 大唐移動通信設備有限公司系統測試實驗室測試

　　為了驗證1.4MHz載波間隔應用的可行性，2009年6月末，大唐移動在實驗室進行了相關測試研究，對比了TD-SCDMA載波間隔為 1.4MHz和1.6MHz情況下的載波承載容量、HSDPA用戶吞吐量能力和開機駐留時延、呼叫接續等基本功能，根據室內測試結果，在1.4MHz和1.6MHz兩種載波間隔情況下，各項指標沒有明顯區別。

　　2． 云南移動昆明TD-SCDMA網絡真實加載測試

　　為了進一步驗證1.4MHz實際組網的可行性，2009年8月，在云南移動的大力支持下，大唐移動在昆明TD-SCDMA網絡真實加載情況下進行了相關測試。在室內和室外，分別在1.6MHz和1.4MHz載波間隔下，對R4和HSDPA的性能、網絡KPI指標以及系統容量進行了測試驗證，對比載波間隔壓縮前后本小區同頻、鄰頻干擾對性能的影響，并通過KPI測試對比網絡指標。

　　昆明室內測試站點為匯都國際大廈，是典型的商務辦公樓環境。室外測試在昆明南部呈貢縣的繁華區域進行，共涉及到7個基站，10個小區的覆蓋，外圍涉及6個主要鄰小區。通過在昆明對室內和室外不同的測試場景，定點和路測不同的測試方式，R4和HSDPA不同的測試業務，上行和下行的不同指標等等各種典型用例的測試，統計結果和分析數據證明了TD-SCDMA系統載波間隔調整至1.4MHz后，不會由于鄰道干擾的增加而對現網指標造成影響，TD系統載波間隔調整至1.4M在現網應用是完全可行的。

　　3． 云南移動昆明現網擴大試點應用測試

　　通過前期協議分析、理論研究以及昆明外場的規模測試，初步驗證了TD-SCDMA載波間隔壓縮技術是可行的。在中國移動集團公司統一安排下，2009年11月2日 至 11月14日，大唐移動率先在云南昆明開展了現網擴大試點應用的測試。本次昆明現網測試是中國移動集團公司最先啟動的試點工作，本次試點主要考察采用 1.4MHz載波間隔組網后網絡KPI指標與現網1.6MHz載波間隔組網網絡KPI指標的差異，以進一步驗證TD-SCDMA載波壓縮方案在現網應用的可行性。

　　根據測試場景選擇要求以及昆明RNC分區的實際情況，本次測試選擇RNC5及RNC8為試點測試區域，分別涵蓋了密集市區和一般市區兩個典型場景。 RNC5主要覆蓋密集市區區域，包括基站82個，小區209個；RNC8主要覆蓋一般市區區域，包括基站119個，小區346個。所選區域示意圖如下：

　　根據試點場景要求，分別統計RNC5、RNC8的網絡性能并進行對比和分析。現網統計KPI指標共涉及CS域、PS域業務以及切換成功率等，同時統計了業務量、RAB建立時間等指標作為參考。對于CS域和PS域業務的接入成功率和掉話率分別進行了統計，對于切換成功率分別統計了系統內的切換成功率和系統間的切換成功率。

　　根據兩個試點RNC的綜合指標對比得出，兩種場景下的平均網絡負荷基本一致，網絡平均指標和業務接入時延（RAB建立時延）基本一致，試點RNC在 1.4MHz載波間隔下的KPI指標整體上不差于1.6MHz下的網絡性能。一定統計時間、大量現網統計數據結果再次驗證了通過壓縮TD-SCDMA載波間隔、增加載波數量的方法在現網應用是完全可行的。

　　通過以上深入細致的研究分析及多次測試驗證， TD-SCDMA載波間隔壓縮方案在現網應用是可行的。在目前TD-SCDMA網絡建設階段，在相同頻率資源條件下，縮減TD載波間隔方案提供了更多的載波數量，可增加系統容量，有助于降低網絡干擾，快速提升TD現網網絡質量。通過TD載波間隔壓縮方式，提高了無線資源的頻譜利用率，將帶來較大的經濟效益。