TETRA系統在地鐵中的應用設計
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2．2 地鐵隧道內場強覆蓋方式設計
地鐵區間隧道內射頻場強的覆蓋方式無外乎兩種：采用隧道天線作為輻射源的空間波覆蓋方式，以及采用漏泄電纜作為傳輸線和分布天線的覆蓋方式。前者投資省、安裝工程量小，但場強覆蓋難以控制，會對隧道內的電磁環境產生不良影響，無法為控制越區切換、降低同頻干擾等具體問題進行針對性的場強分布精確設計，實際使用先例很少；而后者盡管造價昂貴、施工工程量大，但由于采用漏泄電纜，能夠實現對電磁波傳播和輻射的嚴密控制，既保證了自身系統的抗干擾能力，又能降低對其他無線系統干擾的可能性，因此在國內外地鐵的建設中均得到了廣泛的應用。
2．3 地鐵長大區間射頻信號放大方式的設計
采用漏泄電纜實現區間隧道射頻信號的場強覆蓋，當區間太長時，需在漏纜中間增加放大器對射頻信號進行放大。常用的放大器有兩種類型：射頻直放中繼器和采用光纖作為傳輸媒介的光纖直放站。通過對比兩者下行載噪比、上行噪聲、可靠性、信號傳輸時延、延伸距離、級聯放大互調影響等，綜合考慮實際工作情況，一般采用多基站光纖直放站的結構。該結構的特點是頻率資源利用率較高，話務分布較為均勻，能較好地滿足群組通信的需求，干擾較少，系統可靠性較高，系統擴容靈活方便。
3 DIMETRA IP系統
3．1 DIMETRA IP系統簡介
DIMETRA IP是MOTO公司推出的最新為軌道交通服務的TETRA通信系統。DIMETRA IP系統采用全新的IP核心交換平臺。采用IP核心交換的最大優勢是順應目前最先進的技術及設備的發展趨勢，并且在一個IP交換平臺實現對話音、數據、控制、網管信息的統一處理，簡化了不同功能模塊設備之間的連接方式和接口協議。更為重要的是，所采用的基于IP的交換設備可以跟蹤最新的IP技術和設備，便于系統擴展和更新。 DIMETRA IP系統引入了將TETRA服務集成到一個基于內部IP的“TETRA over IP”與IP連接使外部應用能夠發送和接收IP數據包的“IP over TETRA”的新概念。所有類型的TETRA信息被放置于IP數據包中，并通過IP網絡傳送：話音、用戶數據(短數據，分組數據，狀態信息)、控制信息、網絡管理信息等；IP over TETRA需要共享的分組數據信道，如同固定IP網絡，不同的用戶和他們的數據同時共享相同的信道。基于IP網絡結構具備很多性能和組網靈活性、可以采用相同的方式承載多種類型信息等方面的優勢，使鏈路交換升級為在交換機內部的IP數據交換。簡單快速地建立呼叫、網絡的廣域覆蓋使多條線路可以共享一個DIMETRA IP系統。
3．2 基站和移動臺配置
地鐵按小區制配置，在DIMETRA IP系統，此基站稱為“進階型中繼站臺系統”。每一個基站為個別地點提供無線覆蓋，并且每一個車站自成一個小區，無線用戶使用TETRA移動臺，并通過TETRA空中接口協議與各基站連接。在本系統內摩托方提供MTS4型號基站。在單機柜的配置下可提供最多16個通信頻道；在雙機柜配置下此基站可提供最多32個通信頻道。基站工作頻率為800 MHz。同時每一個基站也配置備份基站控制器作為熱備份。基站、遠端調度臺、網管與傳輸連接每個基站和常規信道模擬網關(CCGW)需要通過傳輸系統提供的一條E1(2 m)鏈路連接至交換中心MSO。
3．3 DIMETRA IP系統配置
DIMETRA IP系統包括下列功能模塊：核心子系統(Core Subsystem)、虛擬私有網絡(VPN)網關路由器、TETRA無線基站、MCC7500調度設備、網管終端等。在此系統內再增配一些選項并自成系統，如：核心冗余備份子系統(Core Redundancy Subsystem)、電話子系統(Telephony Subsystem)、和分組數據子系統(Packet Data Subsystem)等。
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