微軟車載系統(tǒng)詮釋新一代嵌入式系統(tǒng)

           
本周，微軟Windows Embedded Automotive聯(lián)手福特汽車公司等在中國推出新版福特SYNC系統(tǒng)，并在上海的亞洲移動通信博覽會（Mobile Asia Expo）上亮相。

福特SYNC新功能中最大亮點(diǎn)是，支持六種不同方言的中文普通話識別功能，并對導(dǎo)航、駕駛環(huán)境都做了一些優(yōu)化和改進(jìn)。

                          車載系統(tǒng)利潤全球第一
據(jù)悉，自2007年首次發(fā)布福特SYNC系統(tǒng)以來，目前已有超過500萬的汽車正在使用支持20多種語言環(huán)境的福特SYNC系統(tǒng)。目前在福特的中高檔車上有此系統(tǒng)，未來SYNC將覆蓋所有車型，預(yù)計(jì)到2015年會有另外900萬部車運(yùn)行SYNC系統(tǒng)。

除此之外，微軟Windows Embedded Automotive與菲亞特、尼桑和豐田等有前裝系統(tǒng)合作，后裝系統(tǒng)合作的廠家更多。微軟Windows Embedded Automotive平臺已裝入全球80余款車中。微軟Windows Embedded Automotive的盈利額是同行中第一的，裝機(jī)量位于第二。

微軟在汽車領(lǐng)域有次業(yè)績，與其在汽車領(lǐng)域的專業(yè)分不開。微軟亞太研發(fā)集團(tuán)服務(wù)器和開發(fā)工具事業(yè)部首席項(xiàng)目總監(jiān)向江旭想我們介紹了車載嵌入式系統(tǒng)的趨勢。
 
                  傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)正構(gòu)建到云端的智能系統(tǒng)中
傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)是一些獨(dú)立的小設(shè)備完成一個個獨(dú)立的特定功能，跟其它設(shè)備或者跟云端基本上是不太溝通的。

微軟正經(jīng)歷著一個嵌入系統(tǒng)到智能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。智能系統(tǒng)讓設(shè)備和設(shè)備之間可以互聯(lián)，它們又可以跟云端連起來，形成一個環(huán)。這些機(jī)器、設(shè)備和傳感器采集到的數(shù)據(jù)會送到云端，在云端做一些嵌入的進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析，也就是所謂的大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)生所謂的數(shù)據(jù)內(nèi)部洞察力，有一些決策發(fā)出行動的指令再傳回到這些設(shè)備、傳感器和機(jī)器里，然后由這些終端設(shè)備采取一些措施解決具體的問題，形成一個環(huán)，這就是所謂的智能系統(tǒng)，它包括云和端兩方面，傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)正在構(gòu)建到所謂的云加端的智能系統(tǒng)中。

                  車載系統(tǒng)與云端連接可以產(chǎn)生個性化的服務(wù)
具體到車載系統(tǒng)，我們可以在車載系統(tǒng)里收集到有關(guān)這部車的行駛狀況、以前的行駛記錄，包括這部車是不是該換油了，這部車的剎車片是不是已經(jīng)很薄了等信息。同時(shí)有關(guān)駕駛車的人的信息也可以收集到，比如駕駛員是什么精神狀態(tài)，他是在打盹還是非常不耐煩，或者是他的身體語言是怎么樣的。同時(shí)我們跟云端的駕駛員用戶的歷史以及有關(guān)他個人的記錄進(jìn)行搜尋，比如這個人的年齡、性別、職業(yè)，這樣通過云端連接起來就可以產(chǎn)生定制化、個性化的服務(wù)，所以車載系統(tǒng)是智能系統(tǒng)的一個非常好的實(shí)際應(yīng)用。

                       簡單地把SYNC搬到中國來是不行的
福特的SYNC以前在美國和加拿大有很多用戶，今年SYNC正式進(jìn)入中國市場。中文版的SYNC實(shí)際上不是簡單的漢化或者中文化、本地化，還包括以下考慮。
*導(dǎo)航時(shí)，中國人的習(xí)慣地址表述是大地址在前面，小地址在后面，這跟美國不同，需要調(diào)整。
*導(dǎo)航時(shí)，在北美一般來說是你說一個地址，是要到多少號、哪條街，我要到那里去。在中國的用戶習(xí)慣可能不太一樣，一般都是說我要到比如說天安門附近或者哪個地標(biāo)附近，一般不會說我到某條街的幾號，這種方式在做中文版車載系統(tǒng)的時(shí)候也考慮到了。
*車載系統(tǒng)的人和車的交互方式主要是通過語音完成的，但英文的語音識別和中文的語音識別差別很大，而且中文也有很多方言，包括有的人說普通話也不是那么標(biāo)準(zhǔn)，所以微軟與中國的語音識別合作方一起做了很多的微調(diào)和測試，盡量提高中文語音識別的準(zhǔn)確度。
*在中國，很多時(shí)候街道的變化非常快，因?yàn)檫^不了一兩年一棟高樓就會建起來，一座高架橋也要建起來，這種地圖的變化要比北美快得多，而且有的時(shí)候交通的狀況非常堵，高架橋也很多，建筑物很高，GPS信號很可能不那么強(qiáng)甚至沒信號了。所以SYNC調(diào)整了深度和推送的算法，即使在沒有信號的前提下，導(dǎo)航時(shí)也可以做一些預(yù)估，根據(jù)你以前所在的位置和以往的速度大概推算出來你下一個點(diǎn)大概在什么地方。
*中國也有不少新上路的司機(jī)，比如有時(shí)停在高速路上，有時(shí)甚至在街道上往后倒車，單行道上有人逆行，這種情況在北美不是那么多。還有行人所謂的“中國式過馬路”現(xiàn)象時(shí)常會發(fā)生。

所以，簡單地把SYNC搬到中國來是不行的。從另一個角度看，“這種復(fù)雜的交通和復(fù)雜的街道環(huán)境雖然是一件很有挑戰(zhàn)性的事情，但同時(shí)對測試我們的軟件有一定的好處，對我們改進(jìn)軟件是很有幫助的。”
     

                                     強(qiáng)調(diào)云端自動服務(wù)
通用汽車在北美有個OnStar救援系統(tǒng)，更加偏向于后臺、人工的服務(wù)。而SYNC更偏向于自動的云端服務(wù)。因?yàn)槿斯し?wù)會增加一定的成本，微軟認(rèn)為自動服務(wù)應(yīng)該是一個國際的趨勢。

SYNC基于用戶的手機(jī)通信。現(xiàn)在一些汽車中加SIM卡，但SIM卡還需要用戶額外付費(fèi)。因?yàn)楹芏鄦挝豢梢詧?bào)銷手機(jī)費(fèi)，而沒聽說給車載SIM卡報(bào)銷。

                                    無人駕駛遙遠(yuǎn)嗎？
Google最近在研制無人駕駛車，SYNC系統(tǒng)或微軟的嵌入系統(tǒng)的未來發(fā)展是否就向智能化方向發(fā)展？向江旭稱，幾十年之后不知道會不會變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。但就微軟來說，比較注重于在中短期解決用戶實(shí)際的問題。因?yàn)榈降谉o人駕駛車最后會不會成為現(xiàn)實(shí)還是一個問號，法律、安全等方面需要考量。但是他們這是一個蠻好的嘗試。

SYNC還是定位在IVI（車載娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)），它會提供一些半自動——輔助駕駛，比如輔助泊車，夜間轉(zhuǎn)彎的時(shí)候幫你修正行駛路線，在堵車時(shí)你不太想開車，傳感器可以幫助你慢慢往前去開（注：在計(jì)劃內(nèi)，但現(xiàn)在還沒有這種功能）。

                            微軟轉(zhuǎn)型為“設(shè)備+服務(wù)”公司
微軟從今年開始宣傳的一個方向就是要從軟件公司過渡到“設(shè)備+服務(wù)”的公司。實(shí)際上設(shè)備和服務(wù)的后面是軟件，但是是以一種設(shè)備和服務(wù)的方式呈現(xiàn)給大家。設(shè)備和服務(wù)必須要有云端服務(wù)，微軟有車載系統(tǒng)，有云平臺，有大數(shù)據(jù)，或者是BI的一些軟件和服務(wù)，跟車聯(lián)網(wǎng)的端到云，云到端的架構(gòu)都存在了。

車聯(lián)網(wǎng)需要每一輛車的信息，需要每一個駕車人的信息，需要每一個乘客的信息。每一個車載系統(tǒng)又同時(shí)需要云的服務(wù)，比如需要根據(jù)他的位置知道附近有哪些興趣點(diǎn)，有什么餐廳和咖啡廳。包括語音的識別，通過語音的命令在車載系統(tǒng)可以比較容易解釋和執(zhí)行。但是一談到自然語音處理，很多時(shí)候必須依賴云端處理，自然語言必須通過強(qiáng)大的云端處理做應(yīng)答。所以云和端是密不可分的，互相依賴的，云需要車這個端提供數(shù)據(jù)收集的點(diǎn)，車載系統(tǒng)這個端又需要云提供很多個性化的服務(wù)，比如說你個人的一些信息可能存在云端，可能不在你的車機(jī)里頭，可能你的手機(jī)同步到云端，公司的電腦和家里的電腦通過云端存儲，在車?yán)锇阉孟聛恚瑑蛇吺腔ハ嘁蕾嚸懿豢煞值摹?/p>

                                 微軟vs安卓
一些本土公司把整個安卓搬上去了，微軟如何看待？向江旭稱，有些車廠用安卓，很多的考量是因?yàn)樗赓M(fèi)的，有些時(shí)候用在后裝比較多一點(diǎn)。但是真正裝到前裝，而且證明比較成功的安卓不多。這里有幾個問題，安卓免費(fèi)，但是其實(shí)后期開發(fā)成本不低。還有它的安全性是一個蠻頭疼的問題，因?yàn)檐噺S實(shí)際上是很重視安全的，萬一有什么問題，對他來講損失不小，而且它的系統(tǒng)是不是很穩(wěn)定。“特別是前裝方面，我們不把安卓太作為競爭對手”。

                            HUD怎么樣？
HUD（抬頭顯示設(shè)備）應(yīng)該是微軟要考慮的一個方向，微軟雖然有原型機(jī)，但是SYNC還沒有把圖像做到車窗上。盡管看似裝一個APP和一些硬件就可以搞定，但這不是技術(shù)上的考慮，“因?yàn)闉榱吮M量做到不要讓駕駛員分心，我們還考慮到很多其它的因素在里面，技術(shù)上并不是主要的問題，主要是看是不是合適。”

“我們做一項(xiàng)研究，加任何一項(xiàng)新的功能都要做用戶調(diào)研，就像我們在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，看到哪項(xiàng)功能之后，加進(jìn)去之后，你的眼睛離開路，你的手離開方向盤到底多長時(shí)間，如果時(shí)間太長就不要了。”

                                        小結(jié)
在汽車領(lǐng)域，技術(shù)實(shí)現(xiàn)也許不是很難，但可靠性至關(guān)重要，畢竟人命關(guān)天。微軟Windows Embedded Automotive對車載系統(tǒng)的考慮真可謂周到和細(xì)致，可以看出微軟在IVI中強(qiáng)大的實(shí)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)。