混合動力車能否成為新能源車的開路先鋒

　　發展汽車節能路徑不妨多措并舉

　　不過，此前業內對于新能源汽車的狹義定義范疇主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車更多的是作為節能汽車來看待，不屬于新能源汽車，這使得混合動力車難以享受新能源汽車補貼等優惠政策。

　　但業內不少專家也認為，有必要將新能源汽車及節能汽車放入更加科學的范疇內來統一發展和規劃。董揚認為，與其說混合動力車是過渡，不如說它是節能汽車的主力或是電動車型的主力車型更加準確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。同時，純電動車只能在政府補貼和支持的小范圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力車就是電動汽車、節能汽車的主力車型。

　　而從市場層面看，有專家認為，混合動力車市場在我國有望提速。國際商報汽車周刊主編何侖認為，首先，經過多年的消費培養，用戶已充分認識到混合動力在節能減排方面的優勢。此外，目前限制用戶購買混合動力車的最大阻力主要是其過高的產品價格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動下，這一阻力正不斷減弱。

　　此外，不斷上漲的燃油價格，也會促動消費者選擇長期使用成本更低的混合動力車型。國內知名專業網站汽車之家最近發布了《2011年度中國汽車消費者關注變化趨勢分析報告》，這份報告總計獲得有效問卷17.32萬份，基本涵蓋了全國各地區和各層次汽車消費情況。該報告顯示，在消費者購車最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其后的要素依次分別是外觀、價格、安全、操控、舒適、配置等。

　　車企加快混合動力車布局

　　從目前看，跨國車企正在混合動力車方面加快布局。其中，在全球混合動力市場跑得最快的豐田已在約80個國家及地區銷售了17款混合動力乘用車，另外還有三款混合動力商用車在日本國內銷售。豐田方面去年就明確表示，2012年要通過占領混合動力這個制高點搶占中國市場先機。豐田中國研發中心總經理山科忠表示，到今年底，豐田在全球將有7款新車型和4款改款車型在內的11款混合動力車投入市場。與此同時，國內車企也不甘落后，有信息顯示，國內多家汽車企業也開始實施各自的混合動力汽車戰略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車企都有在今年推出或加強混合動力汽車的計劃。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，10年之內中國汽車用油會越來越緊張。按照目前行業對新能源汽車的把握，可能要到2020年之后新能源汽車才能真正大規模普及階段，而目前節油效果最好的仍是混合動力車。“2015年中國對節能的要求會更加強烈，而要實現節能和環保，現在最可行、最能很快見效的應該還是混合動力。”國內汽車行業資深評論專家吳迎秋說。他認為，豐田普銳斯的國產化和成本降低表明，混合動力車市場具有走向普通消費者市場的可能。未來隨著其成本進一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優惠，混合動力車型的市場普及是可以期待的。

　　同時有業內人士認為，在制訂發展以節能環保為目的的汽車產業政策方面，最好不要事先設定界限或單一產業路徑，可以實行多措并舉的思路，最終的主流路線應交給市場來選擇。實際上，有相關資料顯示，在德國、法國、日本，油電混合動力汽車的銷量都遠超過了純電動汽車的銷量。

　　相關數據顯示，我國去年約生產了8000多輛電動汽車。其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛，純電動車的產銷兩倍于混合動力汽車。有業內專家表示，造成這兩類車數量差異的主要原因在于政府在補貼上的差異，現在雖然政府的“十城千輛”工程對混合動力車和純電動車都有支持，但主要是針對純電動車，而對于混合動力車的支持相對偏弱。因此，今后如果能從包括財政補貼在內的政策方面予以更大支持，對發展混合動力車將起到極其重要的推動作用。