國產SiC，一些好消息！

來源：半導體行業觀察

近年來，隨著新能源和智能化需求的增長，對SiC材料的需求呈現出井噴式增長的態勢，根據Yole的最新預測，到2027年，SiC器件市場預計將從2021年的10億美元增長到60 億美元以上。而中國市場成為全球SiC產業發展的重要引擎。國際SiC巨頭廠商們為了深入中國腹地，在中國市場站穩腳跟，搶占先機，正在緊鑼密鼓的布局。

SiC巨頭Pick國內代工和材料廠商

SiC建廠熱潮還在愈演愈烈。2023年6月7日，意法半導體與三安在中國重慶共同建立一個新的8英寸SiC器件合資制造工廠，這一中外合作的事件一時間引起業界的廣泛關注。該廠計劃于2025年第四季度開始生產，預計將于2028年全面落成，該廠達產后可生產8英寸SiC晶圓1萬片/周。據了解，該合資項目公司將由三安光電控股，暫定名為“三安意法半導體(重慶)有限公司”，其中由三安光電全資子公司湖南三安持股51%，意法半導體（中國）投資有限公司持股49%。同時，三安光電將在當地獨資建立一個8英寸SiC襯底工廠作為配套，計劃投資約70億元。

而就在今年的5月份，另一家SiC巨頭英飛凌與中國的2家SiC材料供應商天科合達和天岳先進分別簽訂了SiC晶圓和晶晶錠供應協議。這些協議不僅讓英飛凌多元化其SiC（SiC）材料供應商體系，還能夠確保英飛凌獲得更多具有競爭力的SiC材料供應。英飛凌正著力提升SiC產能，實現在2030年之前占據全球30%市場份額的目標。

根據協議，這兩家廠商第一階段將側重于150毫米SiC材料的供應，其供應量預計將占到英飛凌長期需求量的兩位數份額。但2家廠商也將提供200毫米直徑SiC材料，助力英飛凌向200毫米直徑晶圓的過渡。

對于這些歐洲SiC巨頭而言，無論是與中國的廠商一起建SiC廠還是簽訂襯底材料合約，都將有助于保證整個供應鏈的穩定，有利于他們以最高效的方式滿足中國客戶不斷增長的需求。

這也從側面展示了中國市場的巨大潛力，反映出了國產SiC行業的迅速崛起。經過多年的積累和發展，國產SiC在材料和晶圓代工等領域已經展現出了巨大的潛力和前景。

由于SiC的工藝和設計需要緊密聯系，所以很大程度上仍然是IDM主導的業務。但是代工廠的出現卻讓國內一眾SiC參與者有了堅固的后盾。

2021年湖南三安投資25億建造了一條產業鏈包括長晶—襯底制作—外延生長—芯片制備—封裝的SiC生產線。湖南三安是國內為數不多的SiC垂直產業鏈制造平臺，目前SiC產能已達12,000片/月，湖南三安二期工程將于2023年貫通，達產后配套年產能將達到36萬片。據三安財報顯示，2022年湖南三安實現銷售收入 6.39億元，同比增長909.48%。而且已簽署的SiC MOSFET長期采購協議總金額超70億元。

此外，在SiC晶圓代工領域，還有芯粵能，該公司一期規劃年產24萬片6英寸SiC晶圓芯片，計劃2024年12月底達產，同步啟動的二期項目年產24萬片8英寸SiC晶圓芯片，預計2026年達產。

更多的廠商嗅到了SiC代工的商機。2023年5月22日，長飛先進宣布其位于武漢的SiC晶圓代工廠正式啟動，據悉該項目規模達年產36萬片SiC MOSFET晶圓，包括外延、器件設計、晶圓制造、封裝等，預計2025年建設完成。

上游材料是SiC產業的原材料，襯底生產也是行業發展的關鍵環節，它直接決定了SiC器件的最終成本。從SiC襯底尺寸發展趨勢來看，一方面仍然會向8英寸SiC產品前進，另一方面6英寸SiC產品仍將在很長一段時間內繼續發展。Yole數據顯示，截至2022年末，全球功率SiC襯底市場中6英寸導電型襯底約80%。

天科合達和天岳先進均是國內最早同時布局導電型SiC襯底和半絕緣型SiC襯底產品的企業之一。據天科合達表示，目前其SiC襯底產能規模在行業內位居國內第一、全球第四。去年11月，該公司成功研發出了8英寸SiC襯底新產品，將于2023年實現8英寸導電型SiC襯底小規模量產。

天科合達8英寸SiC晶體(直徑可達209mm)

及晶片外觀圖

目前天岳先進已經實現6英寸導電型襯底、6英寸半絕緣型襯底、4英寸半絕緣襯底等產品的批量供應。根據YOLE報告，2022年，天岳先進在半絕緣SiC襯底領域，市場占有率連續四年保持全球前三，導電型SiC襯底產量持續攀升，市場占有率逐步提高。2022年，天岳先進與國內外多家汽車電子、電力電子器件等領域的知名客戶簽署了長期協議，這也為其2023年-2025 年的銷售增長提供持續動力。同時，隨著上海臨港智慧工廠即將實現量產，預計公司在功率SiC領域將獲得更大的市場影響力。

導電型和半絕緣型SiC襯底的用途

（信息來源：天岳先進）

隨著國產SiC襯底材料廠商的發展，國外SiC廠商感受到了一定的危機，據Digitimes的報道，為應對來自中國競爭對手的日益激烈的競爭，歐洲、美國SiC襯底供應商對亞洲客戶小幅下調價格。

據了解，除了上述這2家SiC襯底廠商外，國內還有多家SiC襯底廠商正在關鍵技術領域取得突破，如爍科晶體、晶盛機電、南砂晶圓、同光股份、天科合達、科友半導體、乾晶半導體等已成功研制出8英寸SiC襯底。伴隨著SiC襯底的成熟，預計成本將進一步下降，這對于整個SiC產業而言，也是發展的必然趨勢。

SiC器件廠商PK國際廠商

其實不僅是上游的材料廠商，國產SiC器件廠商通過加大研發投入和技術創新，不斷提升產品的質量和性能，也取得了不俗的成績，在一些指標上已經可以與大廠進行PK。

在SiC器件領域，根據Yole 2022年的數據，STMicroelectronics（ST）占據了全球37%的市場份額，成為市場的領導者。其次是英飛凌（Infineon）占據19%的份額，緊隨其后的是Wolfspeed，占據了16%的份額。在這幾家廠商之后，依次是安森美（ON Semiconductor）、羅姆（ROHM）和三菱電機（Mitsubishi Electric）。這些廠商共同占據了全球80%以上的SiC市場份額。然而，隨著國內SiC產業的迅速發展和國產SiC器件廠商的崛起，未來的市場格局可能會發生一定的變化。

從SiC器件的技術結構來看，主要有平面柵和溝槽柵兩種不同的結構類型，溝槽柵能大大提升器件參數、可靠性及壽命，但是其更復雜，因此制造成本也更高。目前大多數SiC器件廠商都是采用平面型為主，不過也基本都在向溝槽型結構上探索，具體可以查看《中國SiC，挖坑了嗎？》。國內廠商中也不乏有在溝槽型結構研究的廠商，如安海半導體在2022年初成功研發出第一代溝槽柵SiC MOS、芯科半導體已成功開發了溝槽型SiC MOSFET功率芯片。中車時代和芯粵能都已開始布局溝槽柵SiC MOSFET芯片產線。

國產SiC器件廠商通過持續的技術創新和產品優化，逐漸獲得了市場的認可和好評。在量產上車方面，國內SiC器件廠商也已經開始嶄露頭角。有研究分析機構表示，2023年是國內SiC MOSFET打入汽車供應鏈的關鍵節點，2025年國產SiC MOSFET將迎來大規模上車之年。

2022年派恩杰實現供貨3.6kk SiC MOSFET芯片，據悉，派恩杰的SiC MOSFET產品絲毫不遜色國外，具有業內領先的HDFM指標和較低的開關損耗，以及在高溫運行下有較高的效率和較小的體積。

中電科55所SiCMOSFET也已經被包括一汽紅旗等多家國內車企所采用，裝車量達百萬輛。今年4月17日，中電科55所與一汽聯合研發的首款750VSiC功率芯片完成流片，據悉，該芯片技術達到國際先進水平。

國產SiC器件廠商在追趕和超越國際競爭對手的道路上取得了重要進展，但仍需要不斷努力以確保其長期競爭力。SiC是一場持久戰，對于國內SiC廠商而言，諸如ST和三安的這種中外合作無疑是一條“鯰魚”般的存在。它一方面對產業而言發展具有很大的促進作用，合作將競相推動技術創新和產業合作，也將進一步加快國內SiC產業的發展步伐。但國內一眾SiC器件供應商面臨的競爭也越發激烈，尤其是在8英寸領域的競爭，他們需要進一步提升自身的技術實力和產品質量，加大研發投入，不斷創新，以抓住SiC熱潮帶來的機遇。

寫在最后

如今，無論是上游材料、晶圓代工廠、器件、封裝，國內在SiC的各個細分供應鏈環節都已有玩家在積極參與，并逐漸占據了市場份額。雖然國內還缺少一個領先的IDM，但是卻可以利用整體的制造能力來趕超國外。隨著SiC技術的不斷突破和國內產業鏈的完善，國內SiC產業有望進一步壯大并在全球競爭中占據更有利的地位。

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