回顧：上海車展帶來電驅系統技術發展的最新進步
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雖然扁線電機出現的時間不短，但各種新技術、新工藝還是層出不窮。在上海車展上扁線電機也是大行其道，占據了所展出的驅動電機的絕大部分。
圖1
圖2
聯電的每槽5層線的Ipin扁線電機。見圖1、圖2。
圖3
廣汽埃安每槽5層線的Hpin扁線電機。見圖3。
圖4
領克EM-P的DHT Evo系統采用的兩個扁線電機，繞組制造風格是大相徑庭，兩個電機和而不同，但都各具風格和美感。見圖4。
圖5
圖6
舍弗勒的Wpin，編線的編織工藝，具備藝術品的觀賞價值，百看不厭。見圖5和圖6。
圖7
圖8
博格華納的Wpin。見圖7和圖8。
圖9
EVK的第三代扁線電機，同一槽內的扁線形狀尺寸不相同，槽口部分扁線尺寸比槽底扁線尺寸小，來降低定子槽口處扁線的渦流損耗。是一種非常巧妙的設計思路。見圖9。
圖10
圖11
博格華納的Xpin繞組。Xpin繞組的概念由博世率先提出后，市場就快速跟進。目前博格華納和匯川都推出了Xpin樣品，相信目前正在試制Xpin的公司不在少數。Xpin的關鍵工藝在扭頭和焊接工位。期待有新的突破。見圖10、圖11。
圖12
坤泰10層扁線電機。見圖12。
圖13
華川10層扁線電機。相比6層或8層扁線電機，10層繞組采用的扁線更“扁”，高速交流損耗更低，但制造難度增大，設備投入增大。需要做平衡設計開發。見圖13。
圖14
圖15
奔馳展示的圓線繞組電機，不要認為圓線就落后了，奔馳這圓線繞組還是大有玄機的。首先就是定子的斜槽設計，這個工藝扁線就很難實現了，還有就是這個電機是6相電機。采用6相電機好處有三點，一是增大了電機的輸出能力，二是NVH比三相優化不少，三是安全冗余。見圖14、圖15。
高轉速電機
上海車展上，好多電驅公司推出了碳纖維包裹的高速轉子。
圖14
匯川推出的碳纖維包覆的高速轉子。見圖14。
圖15
博格華納推出的碳纖維包覆的25000rpm的高速轉子。見圖15。
圖16
埃安推出的碳纖維包覆的高速轉子。見圖16。
油冷電機
上海車展的油冷電機結構大體可以分為兩種常用結構。
一種以豐田為代表的。電機定子凸起三個或四個耳朵，用長螺釘固定在定子殼體上，然后根據需求固定噴油管位置，對電機不同部位進行噴油冷卻。
圖17
奇瑞的鯤鵬動力。見圖17。
圖18
圖19
領克的EM-P系統，冷卻油管清晰可見。見圖18、圖19。
圖20
日立Astemo展出的油冷定子。見圖20。
圖21
馬赫混動系統油冷電機。見圖21。
圖22
廣汽鉅浪混動系統的油冷電機。見圖22。
另一種是以特斯拉的冷卻結構為代表。電機定子外部為圓形，在定子軛部開孔，形成油道，冷卻油可以前后噴出，強制冷卻繞組端部。定子靠過盈的方式固定在殼體中。
圖23
小鵬的油冷電機系統，采用定子軛部開孔的設計。見圖23。
圖24
廣汽埃安的油冷電機系統。見圖24。
圖25
匯川的油冷電機。見圖25。
圖26
博格華納的油冷電機。見圖26。
除了這些油冷電機形式，上海車展上還展示了很多創新性的冷卻方式。
圖27
博格華納的向心式油冷電機系統。見圖27。
圖28
舍弗勒的繞組直接冷卻系統系統。見圖28。
圖29
電勵磁轉子繞組直接冷卻結構。見圖29。
圖30
日立Astemo的輪轂電機，功率模塊由冷卻油浸泡冷卻。見圖30。
800V/SiC技術
800V和SiC技術可以說是最佳拍檔。在上海車展中幾乎每一家都展示了自己家的800V/SiC技術，可以說800V/SiC技術真是炙手可熱。
圖30
圖31
舍弗勒800V SiC電機和控制器系統。見圖30、圖31。
圖32
小鵬800V SiC 電驅系統，CLTC工況效率達92%，成為高效電驅系統的標桿。見圖32。
圖33
博格華納的800VSiC電機控制系統，采用雙面水冷的Viper功率模塊，小體積，高性能。見圖33。
圖34
圖35
博世800VSiC純電電橋，采用自封裝(塑封)模塊。見圖34、圖35。
圖36
圖37
蔚來800VSiC純電電橋。見圖36、圖37。
低成本
上海車展上降低成本的方式有以下幾個方向：
第一個降成本的方向是無磁化。
圖38
法雷奧為雷諾開發的電勵磁電驅系統，取消了稀土永磁的應用。見圖38。
圖39
圖40
蔚來開發的同軸式感應電機，可用于四驅中的輔驅電機，降低成本。該電機采用了圓線的設計，成本可以進一步降低。見圖39、圖40。
第二個降成本的方向是集成化。
圖41
圖42
奧特能的電驅系統不僅在機械結構高低集成，同時在電氣方面也是進行了八合一的集成。來降低系統體積、提升效率、節約成本等。見圖41、圖42。
令行業矚目的上海車展雖然已經落下帷幕，但是它帶給大家太多的過目不忘的電驅技術，值得我們繼續細細品味和回顧。為了更好地搭建新能源汽車電驅動系統相關行業的企業研發、工程技術人員交流、溝通的平臺，促進新能源汽車電驅動系統技術高質量地發展，西莫將在2023年7月蘇州舉辦“2023中國新能源電驅動系統技術發展大會”。誠邀各位朋友共聚蘇州，繼續就電驅系統相關熱門話題進行交流討論，共同推進行業發展與技術進步。
會議特色
大會分兩天舉辦，將聚焦新能源電驅動系統的關鍵技術與發展，探討800V架構下電機的機遇與挑戰，關注油冷卻驅動電機的核心技術以及新能源電控系統的設計與開發，屆時將有500+電驅動技術同行蒞臨現場就新能源汽車驅動電機系統的技術難點及熱門話題方向展開討論，并通過展臺與參展企業現場交流最核心、最前沿的產品技術，并聆聽20+代表企業的精彩演講。
本次大會預計吸引來自200+整車廠、零部件生產廠家的設計研發、工藝制造、生產試驗等領域的工程技術人員，60+一二級原始設備供應商，500+核心決策人注冊參會。時間地點
會議話題方向
二、800V架構下電機的機遇與挑戰1、800V電壓下的電機絕緣系統設計2、PDIV測試的重要性及測試方法3、800V絕緣體系評價方法及標準4、適用于800V電壓的高PDIV耐電暈漆包線5、800V背景下電機軸電流及其應對措施 6、高PDIV導線用絕緣漆解決方案7、浸漆工藝對PDIV的影響8、800V條件下絕緣距離和爬電距離探討9、高分子聚合物在800V電機系統中的應用10、800V高壓平臺絕緣系統可靠性解決方案及評估方法11、800V系統絕緣損壞機理分析及對策
三、油冷卻驅動電機技術1、向心式油冷電機的油路設計2、油路和散熱的設計及仿真方法3、油兼容性測試方法標準探討4、油冷電機電子油泵解決方案5、冷卻油中金屬微粒分布范圍及應對措施6、油冷電機關鍵技術綜述7、油冷電機用油方案8、不同油道設計對電機溫度分布的影響9、油水共同冷卻的可行性探討和效益分析10、油冷電機絕緣紙選擇
四、新能源電控系統設計與開發1、Sic器件在電驅系統上的設計與應用2、新能源電控系統中國產芯片的發展趨勢3、高壓集成電控系統的電容設計與技術應用4、動力域控制器的技術與發展趨勢5、基于800V平臺的升壓集成電控系統設計6、Autosar電控軟件架構開發流程
擬邀參會企業
新能源電驅動系統產業鏈相關企業（排名不分先后）：
博世、電裝、采埃孚、弗迪動力、日電產、蜂巢易創、智新科技、蔚然動力、華域麥格納、法雷奧、博格華納、緯湃科技、華為數字能源、聯合電子、華域電動、匯川聯合動力、上海電驅動、精進電動、陽光電動力、方正電機、臥龍采埃孚、珠海英搏爾、巨一電動、中車時代電氣、大眾變速器、上汽變速器、英飛凌、比亞迪半導體、中車時代半導體、安森美半導體、廣東芯聚能半導體、意法半導體、杜邦中國、塞拉尼斯、艾倫塔斯、巨峰股份、太湖電工、贏雙、多摩川、江蘇大通、先登高科、精達股份、金杯電工、巨力自動化、銘納陽、大連豪森、邦迪智能、躍科智能......
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