“寧王”擬牽手福特在美建廠 意欲加入當地電池補貼政策行列

知情人士透露，密歇根州和弗吉尼亞州已經成為這座價值數十億美元工廠的潛在選址，該工廠未來將為福特的電動車型提供磷酸鐵鋰電池。兩家公司正在權衡一種新的所有權結構——福特將擁有工廠基礎設施100%的股權，而寧德時代將負責運營工廠并提供制造電池的技術。在該結構下，這座工廠生產的產品將能符合《通脹削減法案》的補貼資格。報道稱，寧德時代在回復媒體的一份聲明中寫道，在美投資的選項還在處于考慮階段，尚未作出決定，“有多種模式正在討論中，所有選項都純粹基于且僅基于商業考慮。”福特也表示，雙方的談判仍在繼續，暫沒有新消息要宣布。先前也有傳出寧德時代考慮在墨西哥建電池廠的消息。但知情人士稱，《通脹削減法案》提供的稅收抵免將高達每千瓦時35美元，使得在美生產的電池要比墨西哥來的更便宜。

美國《通脹削減法案》規定，自2023年開始，新能源汽車所搭載的動力電池，須有50%以上的電池部件和材料在北美制造或組裝，才能獲得一份3750美元（約合2.7萬元人民幣）的稅收補貼。該法案所要求的原材料本地化比例將逐年提升，2029年須達到100%。

但需要指出的是，《通脹削減法案》中的一些具體要求尚未落地，可能會影響兩家公司的最終決定。本月月底前，美國財政部將發布法案指導意見，屆時補貼要求和標準才得以確定。今年3月，福特汽車首席執行官Jim Farley設定了一個雄心勃勃的目標：自2026年開始，每年制造超過200萬輛電動汽車。為了確保電池的生產，福特已與LGES等多家電池公司建立了合作關系。上周，福特和SK On在美最大的電動汽車電池廠破土動工。7月，福特宣布與寧德時代達成全球動力電池供應戰略合作協議。當時福特汽車表示，明年起，北美市場的Mustang Mach-E將增加磷酸鐵鋰電池包版本，2024年起北美市場的F-150 Lightning純電皮卡也將配備磷酸鐵鋰電池包版本，均由寧德時代提供。此前福特表示，其已經鎖定了實現Farley目標所需的70%的電池產量。本周二，福特電動汽車工業化副總裁Lisa Drake接受采訪時強調，確保電池價值鏈毫無疑問是非常重要的。Drake還補充稱，這也是福特要控制鎳、鋰等原材料金屬的原因。