全球首架，正式交付！
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12月9日，一架編號為B-919A的C919大型客機從上海浦東國際機場啟航，飛往上海虹橋機場，標志著全球首架C919大型客機交付首家用戶——中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“中國東航”）。
這是我國大飛機事業發展的又一重大里程碑，標志著國產大飛機邁出市場運營的“第一步”，也標志著中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式干線飛機。
特殊的涂裝和“身份證號”
此次交付中國東航的C919大型客機有著特殊的涂裝和“身份證號”。除了中國東航的標準化涂裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和相對應的英文。
飛機注冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。
該架飛機為164座兩艙布局，公務艙8座，經濟艙156座。客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部涂裝做了定制化設計。
作為中國“智造”的新名片，除具有非凡意義的涂裝外，C919外形設計體現了工業設計之美之精。縱觀C919的整體外形，“酷酷”的機頭、“內斂”的機翼、“蜂腰”型機尾……美觀的外形和新穎的概念設計，曾讓C919包攬了二十余項相關專利，斬獲了2018年中國優秀工業設計金獎等各類工業設計頭獎。
突破多項關鍵技術 打造自主航空產業
在C919的外形中，讓人印象最深的就是它流線型的機頭設計，以及4塊大面積雙曲面造型的風擋玻璃的設計。傳統的飛機機頭是正面2塊、側面4塊，一共6塊風擋玻璃，而C919只采用了4塊，這樣的設計為飛行員提供了更廣闊的視野。同時風擋玻璃采用了曲面，也讓C919機頭的線條更加流暢，從而減少空氣阻力，讓飛機更省油。
不僅如此，C919還配備了我國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統翼型可以有效減少飛行阻力。
此外，C919擁有國際先進的航電系統，全機采用電傳操縱，飛行員的操作高度集成化，經過系統培訓之后很快就可以勝任駕駛工作。
中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師吳光輝介紹，通過C919大型客機的研制，我國首次走完大型客機設計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標準研制大型客機的能力，“通過C919的發展，我們要形成中國的民機產業。到目前為止，我們C919仍然在單通道飛機里是最先進的。另外，我們有很強的產業基礎，從基礎能力來講，材料，比如說碳纖維、起落架用的鋼、鋁合金材料等等，還有包括一些電子元器件以及電子設備，我們現在逐步地也在國內形成能力了。”
C919商業運營前 要做好三方面工作
C919飛機交付航空公司后，正式商業運營前，還有哪些工作要做？乘客何時可以買****乘坐國產大飛機C919？ 對此，C919有關評審項目牽頭人、中國民航科學技術研究院航空器評審中心副主任蓋羿表示，在C919正式商業運營前，還需要做以下工作：
首先是依據新機型飛機運行符合性評審（AEG評審）結論編制適用機隊的相關手冊文件，建立新機型的維修工程能力和運營保障能力；
其次，航空公司向屬地管理局申請運行合格審定工作，并通過運行合格審定將新機型加入航空公司的運行規范；
最后，新機型還需要實施局方認可的不載客的至少100小時驗證飛行，積累新機型的使用經驗。
來源：綜合微信@大飛機、新華社、央視新聞、中國新聞網
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