汽車自動駕駛的安全性分析
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汽車自動駕駛技術日漸成熟，霍爾元件等傳感器的應用，大大的增加了汽車自動駕駛的安全性。隨著汽車電氣化趨勢的發展和先進駕駛輔助系統的應用，以及自動駕駛帶來日益嚴峻的挑戰，汽車行業正在經歷一場重大技術變革，汽車對電子設備的依賴性日益增強，汽車市場對嵌入式電子器件的需求與日俱增。
例如，現代汽車可能包含多達80個電子控制單元(ECU)，用于控制整個電子子系統和驅動大量電子設備。隨著汽車互通互聯(V2X)的應用、多項功能被電子元件取代（線控技術X-by-wire），以及復雜駕駛自動化的實現，這個數字還將持續增加。
在ECU驅動的子系統中，有些子系統負責執行關鍵功能，因此它們需要很高的safety或/和security級別。信息娛樂系統主要需要內容保護（依賴于強大的加密和身份驗證功能），線控技術或自主控制功能則需要更先進的safety及security功能。來自不同制造商的車載計算機系統近期被成功入侵，這向我們發出了重要提醒，讓我們意識到汽車安全面臨的威脅切實存在并日益嚴峻。
汽車的safety及security需求
隨著新一代汽車中嵌入各種創新技術（與外部網絡的互通互聯、自動化程度的提高，以及自動駕駛的發展），safety和security成為當今汽車工程領域最關鍵的問題，也是人們主要關注的方面。一方面，safety（或功能安全）性能可以保證駕駛員、乘客或其他路人的人身安全。汽車中的安全系統分為主動和被動兩種類型。主動安全系統包括制動輔助、防抱死制動系統(ABS)、電子穩定控制、碰撞警告等，而被動安全系統則包括安全帶、氣囊和油箱油量提示等。另一方面，security是指防御外部威脅的保護級別。它包括為保護系統和數據免遭攻擊而采取的所有措施。security系統包括警報、遠程無鑰匙進入、中央閉鎖系統、防盜系統等。safety性能與security性能是相輔相成的。對于設備而言，兩者缺一不可，為了防止設備遇到故障或盜竊等任何意外事件，我們在這兩方面都要達到很高的保護級別。 汽車行業標準列出了相關的法律要求，這些要求旨在保證產品可靠性，確保符合必需的safety和security級別。在安全硬件/軟件的開發周期中，ISO 26262功能安全標準以及Evita Guidlines、ISO 21434和Common Criteria V2X保護框架為設計人員提供指導。另外，不同ECU之間以及與外界的通信也越來越多地使用更高級別的服務，例如TLS和IPSEC。 雖然在開發時保持safety和security意識可以確保最佳實踐，但認證仍然是評估達到的安全級別的唯一可靠方式。
Secure-IC如何解決汽車中的網絡安全威脅和safety及security問題？
Secure-IC在汽車安全領域非常活躍。除了多個全球項目之外，Secure-IC還參與了全球汽車網絡安全標準（例如ISO21434）和地方標準（例如新加坡和法國的TR68）的制定。為了達到目標safety和security級別，Secure-IC為全球客戶提供已通過多項安全認證(FIPS、CC以及國密認證體系)的集成安全元件(iSE)——SecuryzrTM。這個安全子系統也被稱為HSM（硬件安全模塊），它將在各個ECU上的SoC內部實現適配和集成。SecuryzrTM通過單個安全接口與芯片的其他部分連接，在安全區域中提供多項安全功能（加密算法、身份驗證、隨機數生成、物理不可克隆功能等）。這種方法非常獨特，并且具有很大的優勢：得益于硬件隔離，與提供并行IP模塊的傳統方法相比，它可以大幅減小攻擊面，而統一的接口通過唯一API簡化了集成服務的使用。在設計方面，這種完全集成的解決方案可以減少集成時間并簡化認證，因為關鍵功能獨立于設計的其他部分。同時SecuryzrTM還可以嵌入safety功能，從而實現與ISO 26262 ASIL標準的完美符合。SecuryzrTM解決方案在開發時遵循嚴格且規范的設計規則，使用經過驗證的EDA工具，并且在設計周期中經過廣泛的security and safety評估。SecuryzrTM解決方案在開發時遵循嚴格且規范的設計規則，使用經過驗證的EDA工具，并且在設計周期中經過廣泛的security and safety評估。
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