深度解析這波芯片缺貨為何那么嚴重
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中國臺北一家硬件初創公司的創始人兼首席執行官董（Dung）在意識到全球科技行業面臨嚴重的芯片短缺時，他已經對此無能為力。
董先生說：“當我在一月份意識到真正的零件短缺時，但已經為時已晚。” “有些供應商告訴我，我必須等到十月甚至更晚才能購買某些芯片，而在以前，我只需要提前一個月訂購這些芯片。這就意味著即使我有客戶的訂單，但我也將有一年時間無貨可出。”
董的業務規模相對較小，但他是去年年底出現的前所未有的全球芯片緊縮的早期失敗者之一-在技術供應鏈中，更大的參與者擁有更大的購買力。
四個月后，這種短缺變得如此嚴重和根深蒂固，以至于影響到蘋果和三星電子等公司。
4月12日，美國總統喬·拜登在白宮與來自英特爾，臺積電和三星電子的技術主管以及福特汽車和通用汽車等汽車制造商舉行了會議，討論芯片短缺和全球供應鏈的彈性。
當今年初開始對汽車制造商造成打擊時，供應緊縮成為政府需要面對的緊迫問題。美國，日本和德國這三個世界上最大的汽車制造國開始向亞洲主要的芯片制造地區（韓國和臺灣）施加壓力，要求它們優先考慮汽車芯片，即使這會損害包括智能手機制造商和計算機制造商在內的其他客戶的利益。
這三國政府對汽車制造商由于缺乏芯片而不得不減慢甚至停產的生產保持警惕，這威脅到國內工作職位和從冠狀病毒大流行中復蘇的經濟。臺積電（TSMC）和三星（Samsung）等公司已經做出反應，以最快的速度推出芯片。
業內人士稱，優先考慮汽車制造商芯片需求的政治壓力只會進一步壓縮供應鏈。
臺積電董事長劉德音說：“我們已經與一些客戶進行了重新談判，希望能夠進行政府呼吁的優先考慮對全球經濟至關重要的汽車芯片的生產。” “這與以往芯片生產能力的分配是基于先到先得的原則不同。”
這種混亂的結果是，本已激烈的技術行業競爭變得更加殘酷。
“我們告訴我們的供應商不要向較小的競爭對手提供芯片，我們將支付更高的價格來確保更多的芯片和組件。...我確信我的競爭對手也對供應商說了同樣的話，”計算機行業高管告訴日經亞洲。“這就像如果我不能獲得足夠的芯片和組件，我也不希望任何人，尤其是我的競爭對手，也得到足夠的它們。如果我將受到影響，我必須將競爭對手拉進來'。”
日經亞洲獲悉，一些個人電腦制造商甚至下達了比原計劃更大的訂單，而且比原定計劃要早得多，以吸收產能并阻礙其競爭對手獲得供應的能力。
“現在，即使是第二或第三組件的供應也很緊張。我每星期與這些供應商的老板共進晚餐八次，并與他們打了很多次高爾夫球，懇求他們優先考慮我的需求并給予我盡可能多的耗材。”全球第二大筆記本電腦制造商仁寶電子的一位高級主管說。
盡管汽車制造商的需求激增加劇了供應緊縮，但問題的根源可以追溯到更久以前。
去年年初爆發的COVID-19擾亂了半導體供應鏈。一旦交貨回到正軌，電子制造商便爭相預訂比以往更多的庫存，以確保不會再被短缺。
大流行還影響了需求方。斷斷續續的鎖定以及遠程工作和學習的大量采用刺激了大規模的數字化轉型。需要更多芯片和組件的5G網絡和智能手機的采用也加快了速度。
例如，典型的5G智能手機具有三根天線，而4G智能手機只有一根。它還需要比4G手機多30％到50％的“無源組件”。
在大流行之前的中美貿易局勢也使供應鏈緊張。當美國嚴格限制華為使用美國重要技術時，該公司盡可能地儲存了盡可能多的我芯片，而其他中國公司則擔心會受到類似待遇，因此也紛紛效仿。結果是大量需求芯片和其他重要組件。
華為周一公開譴責美國造成了全球緊縮，稱華盛頓對中國科技公司的制裁促使對零部件和芯片的恐慌性購買，破壞了供應鏈。華為輪值董事長徐直軍表示：“顯然，美國對華為和其他[中國]公司的無理制裁正在造成整個行業的供應短缺，至可能引發新的全球經濟危機。”
更糟的是，一些華為競爭對手增加了訂單，希望從這家陷入困境的中國公司手中搶奪市場份額。
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