wbms 文章進(jìn)入wbms技術(shù)社區(qū)

銳成芯微亮相北京車展發(fā)布應(yīng)用于wBMS的藍(lán)牙RF IP

25日，北京國(guó)際車展火熱開幕，銳成芯微攜旗下車規(guī)級(jí)IP亮相車展中國(guó)芯展區(qū)，并發(fā)布應(yīng)用于wBMS（無(wú)線電池管理系統(tǒng)）的車規(guī)級(jí)藍(lán)牙RF IP。銳成芯微亮相2024北京車展中國(guó)芯展區(qū)（左）隨著電動(dòng)汽車和新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，電池管理系統(tǒng)的需求也在不斷增加。無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）作為提升電池性能、安全性和可靠性的關(guān)鍵技術(shù)之一，正逐漸成為汽車廠商、特別是頭部汽車廠商的關(guān)注焦點(diǎn)。而車規(guī)級(jí)藍(lán)牙RF IP作為wBMS中的重要組成部分，結(jié)合了藍(lán)牙的通信能力和RF IP的定位功能，為實(shí)現(xiàn)安全可靠的電池管理保駕護(hù)航。立足
關(guān)鍵字：銳成芯微 wBMS 藍(lán)牙RF IP

簡(jiǎn)介乘用車和商用車的電氣化正在步入市場(chǎng)滲透的新階段。從技術(shù)可行性論證轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)高端優(yōu)質(zhì)汽車，這種轉(zhuǎn)變是顯而易見的。技術(shù)商業(yè)化為我們帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車。但是，與傳統(tǒng)的燃油車相比，人們?nèi)匀徽J(rèn)為目前大多數(shù)的電動(dòng)汽車(EV)價(jià)格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，降低成本和提高性能是關(guān)鍵。縮小尺寸、減輕重量和降低成本會(huì)影響電池系統(tǒng)在汽車整個(gè)生命周期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，延長(zhǎng)續(xù)航里程也會(huì)大大影響其市場(chǎng)吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。此外，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車達(dá)到其使用壽命，汽車制造商甚至將爭(zhēng)奪從報(bào)廢
關(guān)鍵字：無(wú)線電池管理系統(tǒng) wBMS 智能電池生態(tài)系統(tǒng) ADI

羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱R&S）與Analog Devices（ADI）展開合作，打造無(wú)線電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案，推動(dòng)汽車行業(yè)的無(wú)線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統(tǒng)有線電池管理系統(tǒng) (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測(cè)試解決方案針對(duì)無(wú)線設(shè)備測(cè)試的驗(yàn)證以及大規(guī)模量產(chǎn)測(cè)試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測(cè)試。圖：測(cè)試設(shè)備設(shè)置以高效進(jìn)行 wBMS 模塊校準(zhǔn)、接收器、發(fā)射器和 DC 測(cè)試。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動(dòng)汽車 (EV) 最重要的組件之
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨 R&S Analog Devices 無(wú)線電池管理系統(tǒng) BMS R&S ADI wBMS

近日，ADI和宇通集團(tuán)有限公司宣布，雙方正在合作開發(fā)無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)技術(shù)，并將其應(yīng)用于宇通當(dāng)前及未來(lái)的多種電動(dòng)重型車輛平臺(tái)，包括牽引車和客車。ADI的wBMS技術(shù)解決方案是ADI Recharge?電氣化產(chǎn)品系列的一部分，能夠助力宇通提高生產(chǎn)線效率，實(shí)現(xiàn)更可靠的電池運(yùn)行，并圍繞電池?cái)?shù)據(jù)構(gòu)建信息生態(tài)系統(tǒng)，從而有望解鎖具有變革性的新功能。此次合作進(jìn)一步表明ADI有能力解決從乘用車到重型牽引車等多種車輛細(xì)分市場(chǎng)所面臨的特有的電氣化挑戰(zhàn)。宇通集團(tuán)車載能源專業(yè)首席王坤表示：“自該計(jì)劃最初的設(shè)計(jì)階段以來(lái)，
關(guān)鍵字： ADI 宇通集團(tuán) wBMS

特斯拉對(duì)電池“超級(jí)工廠”的巨額投資，以及大眾汽車計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座專用電池生產(chǎn)廠，均表明電池已成為汽車行業(yè)最具戰(zhàn)略意義的組成部分。汽車制造商努力降低電池在汽車整個(gè)生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長(zhǎng)電池支持的續(xù)航里程，這將對(duì)他們的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大影響。隨著越來(lái)越多的舊電動(dòng)汽車達(dá)到使用壽命，汽車制造商甚至將爭(zhēng)奪從報(bào)廢車輛中回收的所謂二次電池衍生的價(jià)值。可是關(guān)于電池發(fā)展的新聞往往強(qiáng)調(diào)對(duì)新材料的研究，有時(shí)甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當(dāng)下的鋰技術(shù)儲(chǔ)存更多電荷。而對(duì)于電池管理系
關(guān)鍵字： ADI wBMS 電動(dòng)汽車

只有從流程到產(chǎn)品確保系統(tǒng)安全性，wBMS技術(shù)的全部?jī)?yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)。與電動(dòng)汽車(EV)車廠的早期對(duì)話中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線纜的候選領(lǐng)域。圖1?使用無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的電動(dòng)汽車更輕巧、模塊化、緊湊型電動(dòng)汽車電池組的前景——最終擺脫繁瑣的通信線束——已被廣泛接受。通過(guò)消除高達(dá)90%的電池組布線和15%的電池組體積，整車的設(shè)計(jì)
關(guān)鍵字：無(wú)線電池管理系統(tǒng) wBMS ADI

共6條 1/1 1

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條wbms!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)wbms的理解，并與今后在此搜索wbms的朋友們分享。創(chuàng)建詞條