摘要：信號分配在測試系統中至關重要，文中依據某型導彈測試設備的要求設計了一基于ISA總線的多通道控制電路。該電路集成了16路光耦隔離輸入電路和8路繼電器輸出電路，可在ISA總線的控制下完成數據信號、指令信號和電
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電路 設計 控制 通道 ISA 總線 基于
恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器局域網絡( CAN ) 2.0B標準所開發的控制器新產品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業和嵌入式網絡應用需求。恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器區域網路( CAN ) 2.0B標準所開發的控制器新產品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業和嵌入式網路應用需求。
CAN總線一直普遍被業界視為高效實時通訊的最佳選擇，除了主要用
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NXP CAN LPC11C00
對于車身控制系統的設計，幾年前，大家在討論是采用集中式控制，還是采用分布式控制的時候，更多的是從性能和整車電氣結構的優化方面來考慮，也有很多的設計嘗試采用分布式的控制方式，但是迫于成本的壓力，最后又都回到了集中式設計。近兩年，車身的電氣系統越來越復雜，CAN網絡的大量應用，交互的信息也越來越多，Autosar也開始在車身上應用，而且隨著法規和測試標準的不斷完善，大家發現絕對集中的控制方式已經無法解決客戶的功能要求和EMC測試的時候，大家開始把集中控制的部分功能剝離出來，形成一個個的控制節點，通過LIN
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MCU CAN
基于CAN總線的通信節點設計,1 引 言在20世紀80年代初，德國的BOSCH公司提出了用CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網)來解決汽車內部的復雜硬件信號接線。CAN總線以其低成本、高可靠性、實時性、抗干擾能力強等特點得到了廣泛的應用，
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節點 設計 通信 總線 CAN 基于
1 引言SPI（Serial Peripheral Interface--串行外設接口）總線系統是一種同步串行外設接口，它可以使MCU與各種外圍設備以串行方式進行通信以交換信息。外圍設置FLASHRAM、網絡控制器、LCD顯示驅動器、A/D轉換器和MCU
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總線 方法 SPI 模擬 系列 單片機 MCS-51
1 前言隨著科學技術的發展，特別是現代儀器的發展，微型化、集成化、數字化正成為傳感器發展的一個重要方向[1]。美國Dallas半導體公司推出的數字化溫度傳感器DS1820采用單總線協議，即與微機接口僅需占用一個I/O端口
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原理 應用 傳感器 溫度 數字 總線
引 言PCI（Peripheral Component Interconnect）總線，即外圍部件互連總線，是一種先進的高性能32／64位地址數據復用局部總線。PCI總線與處理器和時鐘頻率無關，可以提供高達132MB／s的數據傳送速率；它具有嚴格的規
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ISA 模式 應用 及其 芯片 總線 接口 單片機
為了更好的將USB的通用性和CAN的專業性結合起來，通過計算機的USB接口接入CAN專業網絡，實現系統控制的便利性和應用的高效性，本文講述了一種基于ARM7處理器實現USB接口與CAN總線的實例，通過其可以在PC實現對CAN總線
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ARM7 USB CAN 處理器
摘要：為引入CAN總線技術以實現運動控制系統的網絡化。提出了基于LPC2294的CAN總線主節點的硬件及軟件設計方案。硬件采用基于ARM7內核的微控制器LPC2294，使用CTM1050T作為CAN收發器，設計了帶有CAN總線以及以太網接
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節點 設計 總線 CAN LPC2294 基于
摘要 通過對當前加速度計測試工序多、操作復雜、易引起誤操作的現狀分析，為能更好地標定石英撓性加速度計性能參數，設計了基于GPIB總線技術的加速度計測試系統，確定了系統的硬件組成。同時針對石英撓性加速度計反饋
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GP-IB 總線 加速度計 測試
本文采用MPC07控制卡來作為運動控制系統的開發平臺，并利用VC++對MPC07運動函數庫進行二次開發來編寫面向對象的控制程序，從而通過MPC07卡來實現對運動控制系統中小車的精確運動控制。 MPC07控制卡是基于PC機PCI總線
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運動 控制系統 方案設計 控制卡 MPC07 PCI 總線 基于
摘要 提出了一種PCI總線從設備的CPLD實現方法。該方法遵從PCI規范2．2版，實現了資源自動配置并且支持數據突發傳輸。試驗證明該方法的有效性，其突發傳輸速率可達20 MBmiddot;s-1。
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CPLD PCI 總線 設備
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