題記：
在這信息爆炸的年代，學習一樣新的知識，尤其是IT技術的學習，網絡是必不可少的。一陣狂搜過后，發現基于CAN總線的介紹確實不少，但是大多好像都雷同了，也許是不斷轉貼的結果吧。而且這些知識點也都太零散了，讓人看了，尤其是初學者有點找不著北的感覺。所以，本著謙虛好學腳踏實地的菜鳥精神，決定把網上搜的，書上看的，再添油加醋的做一番比較系統的整理。算是為學習CAN總線理清思路，快速上手打基礎吧。
一、什么是CAN總線?
CAN，全稱為“Controller Area Net
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CAN Bosch
Bosch Sensortec 公司的最新 BMI160 慣性測量單元(IMU)將最頂尖的 16位3 軸低重力加速度計和超低功耗3 軸陀螺儀集成于單一封裝，專為智能手機、平板電腦、可穿戴設備、遙控器、游戲控制器、頭戴式設備及玩具等市場的高精度6 軸、9 軸永不斷訊(always-on)應用而設計。BMI160 采用14 管腳LGA 封裝，尺寸為 2.5 × 3.0 × 0.8 mm3。當加速度計和陀螺儀在全速模式下運行時，耗電典型值低至 950 μA，僅為市場上同類產品耗電量的50%或者更低。繼BMI
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Bosch BMI160 IMU
一、引言
ESP（Electronic Stability Program，電子穩定程序）是汽車電控的一個標志性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱為汽車動力學控制（VDC），現在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統（VSC）、汽車穩定性輔助系統（VSA）或者汽車電子穩定控制系統（ESC）；寶馬公司稱為動力學穩定控制系統（DSC）。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統的汽車動力學控制系統，如ABS和TCS的基礎上增加一個橫
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BOSCH ESP
BOSCH第九代防抱死制動系統，其最重要的變化在于采用模塊化軟件架構的可升級概念，以及使用稀土磁鐵電機顯著改善了功率-重量比，與前一代產品相比，第九代產品的重量和尺寸減少達30%，最緊湊的ABS僅重1.1kg，最輕的ESP僅重1.6kg。除此之外，第九代產品的控制單元數據存儲容量也達到了2MB，大大超過了第八代產品的768kb，有效的提高了系統的數據處理和運算能力。
第九代產品的功能性進一步增強，通過對接ABS/ESP可以在實現基本功能的基礎上，通過軟件升級拓展出新的功能。例如，當車速在30
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BOSCH ESP
金融危機影響還將蔓延到2009年，未來一年傳感器市場表現如何?傳感器技術是否還有重大突破?傳感器還有多少未知應用領域?——全新2009中國傳感器論壇，為您逐一分析上述熱點問題，探討傳感器市場潛力。國內外眾多專家的觀點不盡相同，但“仁者見山，智者見水”。
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BOSCH 傳感器
全球領先的半導體晶圓制造設備供應商Lam Research近日宣布Robert Bosch GmbH選擇了其TCP 9400DsiE深硅刻蝕系統。Bosch是全球領先的MEMS傳感器制造商，特別專注于汽車傳感和消費電子市場。
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Bosch 傳感器
德國業者Robert Bosch和韓國Samsung SDI已獲得相關主管機關的核準，將合資成立一家從事汽車鋰離子電池制造的公司；該合資公司計劃于2011年推出首款產品。
鋰離子電池目前可說是汽車產業的「圣杯」，除了是唯一能提供生產混合動力及全電動汽車所需的功率密度和容量的電池類型，其價格與可支持的駕駛距離也符合市場所需，因此對于Bosch與Samsung來說，成立合資公司將帶來高策略價值。
新合資公司將命名為SB LiMotive，總部設在韓國的Suwong，并在德國設置一家子公司。Bo
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鋰離子 電池 汽車 Robert Bosch Samsung SDI
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