更高的帶寬和容量需求推動越來越多的光纖部署。15年前，數據中心中大多數光纖主干網絡的光纖芯數不超過96芯，且覆蓋了各種冗余路由。而如今的光纖芯數則一般為144、288和864，互連線纜以及用于超大規模和大規模云數據中心的線纜正向3,456條光纖束遷移。部分光纖制造商如今還提供6,912芯的光纜，且7,776芯的光纖也已面世。全新光纜結構設計實現密度提升光纖芯數較多的線纜在管道中占據了寶貴的空間，因彎曲半徑有限，較大的線纜直徑就會帶來性能上的挑戰。為解決這些問題，線纜制造廠商正向著可卷曲式帶狀結構和200微
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DCI LEAF VCSEL
如果電動汽車從過去看只是過往的一陣風，那么來自通用汽車公司的新概念汽車就是未來的一個快照，這要歸功于像在Segway Human Transporter中采用的最新技術。盡管如此，電動汽車最終一定會流行起來。它們有一定局限，但可以提供許多新的設計理念，因為電機和電池位置要比汽油發動機和動力傳動系統更加靈活。
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鋰離子電池 LEAF 電動汽車
前照燈的熱設計經過基礎設計、詳細設計、試制試驗以及設計變更這四大過程后應用于產品(圖1)。據市光工業負責散熱設計的菊池和重(開發本部核心工程部模擬課資深專家、解析技術高級工程師)介紹，在基礎設計中，雖然模擬
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分析 散熱 LED 電動車 LEAF
前照燈的熱設計經過基礎設計、詳細設計、試制試驗以及設計變更這四大過程后應用于產品(圖1)。據市光工業負責散熱設計的菊池和重(開發本部核心工程部模擬課資深專家、解析技術高級工程師)介紹，在基礎設計中，雖然模擬
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方式 分析 散熱 LED 電動車 LEAF
前照燈的熱設計經過基礎設計、詳細設計、試制試驗以及設計變更這四大過程后應用于產品(圖1)。據市光工業負責散熱設計的菊池和重(開發本部核心工程部模擬課資深專家、解析技術高級工程師)介紹，在基礎設計中，雖然模擬
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分析 LED 電動車 LEAF
電池成本在200萬日元以下日產在LEAF的開發上尤其致力于主要部件即鋰離子充電電池和馬達的自制。這樣...
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電動汽車 EV 日產 LEAF
作為檢驗電動汽車（EV）能否普及的試金石，日產上市了“LEAF（中國名：聆風）”（圖1）。該車是以在全球大量生產及銷售...
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電動汽車 EV 日產 LEAF
摘 要：本文基于Kvaser Leaf Professional系列CAN總線分析工具，設計了針對四輪獨立驅動電動車高速CAN網絡的數據分析系統。文中介紹了四輪獨立驅動電動車的控制策略及其CAN網絡的設計，并詳細闡述了CAN數據分析系統的設計。
關鍵詞：Kvaser Leaf Professional工具;四輪獨立驅動電動車;CAN網絡;CAN數據分析系統
伴隨著電動汽車的發展，CAN總線通訊技術應用越來越廣泛，它可為純電動汽車上四輪獨立驅動控制，以及剎車防抱死系統(ABS)、電子穩定裝置
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通訊 無線 網絡 Kvaser Leaf Professional工具 四輪獨立驅動電動車 CAN網絡 通信基礎
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