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Wolfspeed與恩智浦?jǐn)y手推出經(jīng)過(guò)全面測(cè)試的800V牽引逆變器參考設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)零排放的未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)迫切需要重塑。我們今天所了解和駕駛的燃油車(chē)歷經(jīng)了數(shù)十年的演變發(fā)展。新型電動(dòng)汽車(chē)的舒適度、駕駛體驗(yàn)、耐用期限和安全性應(yīng)能夠與燃油車(chē)相媲美。為此，汽車(chē)制造商必須加速推出性能相當(dāng)甚至超越燃油車(chē)的新款差異化電動(dòng)車(chē)型，這需要做出大膽決策、嘗試新材料，并尋找擁有同樣愿景和創(chuàng)新渴望的合作伙伴。圖1 功率逆變器模塊解剖構(gòu)造為了支持其汽車(chē)合作伙伴并加速汽車(chē)電氣化進(jìn)程，Wolfspeed 與恩智浦 (NXP) 攜手推出了一款經(jīng)過(guò)全面測(cè)試的 800 V 牽引逆變器參考設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)能夠幫助電動(dòng)汽車(chē)系
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Nvidia 800VDC數(shù)據(jù)中心結(jié)構(gòu)

800Vdc 配電架構(gòu)將提供未來(lái) AI 處理器所需的功率密度和轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)最大限度地減少電源尺寸、重量和復(fù)雜性的增長(zhǎng)，“TI 表示。Nvidia 的提議是在數(shù)據(jù)中心周邊將 13.8kVac 電網(wǎng)功率直接轉(zhuǎn)換為 800Vdc。英偉達(dá)表示，與使用 415Vac 將電力輸送到機(jī)架相比，800Vdc 將通過(guò)相同尺寸的配電導(dǎo)體傳輸?shù)碾娏υ黾?85%，該公司還預(yù)測(cè)，通過(guò)在每個(gè)機(jī)架內(nèi)從 AC-DC 轉(zhuǎn)換為 DC-DC 轉(zhuǎn)換，效率會(huì)提高——因?yàn)樗?jì)劃使用 1MW 機(jī)架。與英偉達(dá)合作開(kāi)展該項(xiàng)目的其他公司包括：Infine
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NVIDIA 800V數(shù)據(jù)中心配電系統(tǒng)成形功率芯片三雄拔頭籌

近日NVIDIA表示，未來(lái)將會(huì)采用新的800V高壓直流配電系統(tǒng)，替次世代數(shù)據(jù)中心供應(yīng)電源。而目前NVIDIA正式宣布一同合作開(kāi)發(fā)電源解決方案的「功率芯片三雄」，分別為英飛凌（Infineon）、德州儀器（TI）及Navitas三家半導(dǎo)體業(yè)者?？梢源_定的是，這塊應(yīng)用在設(shè)計(jì)上的難度非常高，且公司勢(shì)必得需要具備足夠完整且多元的解決方案，才能夠協(xié)助NVIDIA達(dá)成這個(gè)新目標(biāo)，雖然NVIDIA勢(shì)必會(huì)對(duì)更多功率半導(dǎo)體廠(chǎng)商張開(kāi)雙臂，但未來(lái)這個(gè)最高階的新戰(zhàn)場(chǎng)，初步來(lái)看，就是首波功率芯片三雄會(huì)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，NVI
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從48V到800V：數(shù)據(jù)中心高壓直流電源的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

數(shù)據(jù)中心（特別是那些推動(dòng) AI 最新創(chuàng)新的數(shù)據(jù)中心）正在消耗越來(lái)越多的電力。高盛（Goldman Sachs）目前的研究表明，數(shù)據(jù)中心消耗了當(dāng)今全球 2% 的電力，預(yù)計(jì)到 2030 年，這一數(shù)字將增加到 10%。這暴露了數(shù)據(jù)中心傳統(tǒng)電力電子設(shè)備的缺點(diǎn)，從為服務(wù)器柱提供交流電的配電系統(tǒng)，到提供直流電源的穩(wěn)壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數(shù)據(jù)中心的電源架構(gòu)必須進(jìn)行重大變革，以應(yīng)對(duì) AI 不斷增長(zhǎng)的電源需求，反過(guò)來(lái)，電子設(shè)計(jì)人員將不得不解決許多挑戰(zhàn)。代溝：數(shù)據(jù)中心供電的演變要了解數(shù)據(jù)中心電源的
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Power Integrations的1700V開(kāi)關(guān)IC為800V純電動(dòng)汽車(chē)提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出五款面向800V汽車(chē)應(yīng)用的全新參考設(shè)計(jì)，這些參考設(shè)計(jì)基于該公司的1700V InnoSwitch?3-AQ反激式開(kāi)關(guān)IC實(shí)現(xiàn)。這些設(shè)計(jì)涵蓋16W至120W的功率水平，采用繞線(xiàn)式變壓器或扁平的平面變壓器，適用于汽車(chē)應(yīng)用中的DC-DC母線(xiàn)變換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理和輔助系統(tǒng)電源等場(chǎng)景。其IC采用了Power Integrations的新型寬爬電距離InSOP?-28G封裝，該封裝可在初級(jí)側(cè)施加1000VDC的高壓
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李云飛：比亞迪兆瓦閃充、三萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)技術(shù)過(guò)于先進(jìn) 很多人不相信

快科技3月27日消息，比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛日前發(fā)文稱(chēng)：前段時(shí)間我們發(fā)布了比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，含有兆瓦閃充、三萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和高耐壓等級(jí)的碳化硅模塊等近11項(xiàng)全球之最。但因?yàn)榧夹g(shù)過(guò)于先進(jìn)，很多人不相信，甚至有質(zhì)疑。但比亞迪的風(fēng)格一向都是：一發(fā)布即量產(chǎn)。目前，4000個(gè)兆瓦閃充站正在布局中，首批約500個(gè)將在4月初漢L和唐L的上市階段，就可啟用。歡迎對(duì)兆瓦閃充技術(shù)不相信，有質(zhì)疑的朋友前來(lái)體驗(yàn)、觀(guān)看。李云飛還表示，關(guān)于電池的技術(shù)路線(xiàn)和補(bǔ)能方案，無(wú)論磷酸鐵鋰固態(tài)半固態(tài)，還是氫燃料，無(wú)論超充兆瓦閃充，還是
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用于800V牽引逆變器的45W輔助電源參考設(shè)計(jì)

對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的需求不斷增長(zhǎng)，這給制造商帶來(lái)了壓力，要求他們開(kāi)發(fā)更高效、更可靠的牽引逆變器系統(tǒng)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是確保輔助電源在不同的故障條件下提供穩(wěn)定的電源。這需要輔助電源能夠處理寬輸入電壓范圍并提供一致的輸出功率，即使在惡劣的環(huán)境中也是如此。這款用于牽引逆變器系統(tǒng)的交鑰匙輔助電源解決方案旨在滿(mǎn)足電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（EV、HEV 和 PHEV）的苛刻電壓和可靠性要求，為大功率牽引逆變器應(yīng)用提供緊湊、高效和強(qiáng)大的解決方案。該設(shè)計(jì)具有 40V 至 1000V 的寬輸入范圍，提供 +22
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800V與碳化硅成為新能源汽車(chē)電驅(qū)的新寵，器件性能與可靠性還有上升空間

1 我國(guó)能源汽車(chē)已突破1000萬(wàn)輛，今年將增長(zhǎng)24%據(jù)賽迪顧問(wèn) 2024 年 12 月發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)全球市占率有望穩(wěn)居七成以上，我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的步伐更加堅(jiān)實(shí)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7％和4.5％，繼續(xù)保持在3000萬(wàn)輛以上規(guī)模，產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破1000萬(wàn)輛，分別達(dá)到1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4％和35.5
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Littelfuse宣布推出采用改進(jìn)型SOT-223-2L封裝的800V N溝道耗盡型MOSFET

Littelfuse公司是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動(dòng)力，很高興宣布推出CPC3981Z，一種800V、100mA、45歐姆小功率N溝道耗盡型MOSFET。與標(biāo)準(zhǔn)SOT-223封裝相比，這款新產(chǎn)品的SOT-223-2L封裝去掉了中間引腳。這將漏極與柵極之間的引腳間距從1.386毫米增加到超過(guò)4毫米。爬電距離延長(zhǎng)有利于開(kāi)關(guān)模式電源設(shè)備（SMPS）或功率因數(shù)校正（PFC）啟動(dòng)電路等更高電壓應(yīng)用，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員可以避免昂貴的保形涂料或灌封。耗盡型MOSFET CPC3
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