- 據歐盟官網消息，歐盟“地平線2020”框架計劃支持的歐洲最關鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目（ALISE）目前已研發出能量密度超過310瓦時／千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關鍵性原材料。
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歐盟 電動汽車 鋰硫電池
- 近日，歐洲13家機構聯合研發車用鋰硫電池的消息再一次刷了屏。消息稱，由西班牙Leitat牽頭組織的新能源電動汽車用鋰硫電池研發將持續43個月，旨在研發高能量密度、高安全性和優良循環性能的鋰硫電池，破解當前新能源汽車發展的技術瓶頸。
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鋰硫電池
- 隨著鋰硫電池重要技術相繼獲得突破，以及新能源汽車產業發展的推動，鋰硫電池商業化進程有望加速，率先布局相關技術的公司有望搶占市場先機。
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鋰硫電池 三元鋰電池
- 2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業來說都是一道坎兒。根據國家工信部發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求，2020年純電動汽車動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg，力爭做到350Wh/kg，而目前主流的鋰電池材料體系，能量密度在未來一到兩年都將接近理論值，難以超過350 Wh/kg，要制造更高能量密度的電池，則需要開發新的電池體系。有業內人士認為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一。 據電池中國網了解，近日中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、長
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鋰硫電池
- 【引言】
鋰硫電池具有高的理論比容量(1675 mAh g-1)和理論能量密度(2600 Wh kg-1)，是目前最有研究價值和應用前景的鋰二次電池體系之一。但鋰硫電池在走向實際應用的道路上仍面臨著很多問題，其中一個重要問題就是多硫化物的穿梭效應，即充放電過程中形成的多硫化物(Sn2-，3≤n≤8)溶解在電解質溶液中，這不僅會導致正極硫活性物質的流失，多硫化物還會透過隔膜擴散到負極，被鋰還原生成不溶的Li2S2和Li2S附著在負極表面。穿梭效應不僅降低了硫的利用率，限制了比容量，還會
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鋰硫電池
- 據報道，美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學家設計出了一種全新的全固態鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關研究發表在本周出版的世界頂尖化學期刊《德國應用化學國際版》上。
該研究的領導者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質也是固體，這種設計思路完全顛覆了已延續150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學家一直擔心的易燃問題。”
幾十年來，科學家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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電動汽車 鋰硫電池
- 美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學家設計出了一種全新的全固態鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關研究發表在本周出版的世界頂尖化學期刊《德國應用化學國際版》上。
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該研究的領導者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質也是固體，這種設計思路完全顛覆了已延續150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學家一直擔心的易燃問題。”
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鋰硫電池 固態電池
- 決定電池性能與壽命的關鍵是陰極與陽極的相互作用。日前，德國弗朗霍夫材料與光束技術研究所開發出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過特殊的陰極與陽極材料組合，使其充電循環次數提高7倍，從不到200次擴大到1400次。
鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質也發生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學家們便利用多孔碳來作為陽極材料，留存住硫，以減緩其與電解質的結合過程。新材料充電時的變形
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- 一直以來，新能源汽車用動力電池能量密度小和造價高的問題一直困擾著國內外新能源汽車制造企業，為了破解這...
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- 近日，在第二十五屆世界電動車大會舉行期間，中聚雷天動力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在全球新能源汽車創新與發展論壇上發言時表示，該公司的稀土鋰硫電池將在2012年開始大批量生產，并且由于鋰硫電池的突出性能，未來電動車的儲能裝置將會更多的使用這種動力電池。
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動力電池 鋰硫電池
鋰硫電池介紹
鋰硫電池與現在市場比較主流的磷酸鐵鋰電池相比，有著許多明顯優勢，具有電池能量密度大，造價低的特點，是新能源車用動力電池的理想選擇。理論上鋰硫電池的性能會非常先進，但是將理論變成現實產品還是有非常大難度。 優點：鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優點，一方面，其生產成本比較低。由于鋰硫電池主要采用硫和鋰作為生產原材料，生產成本相對較低；另一方面，鋰硫電池在使用后低毒，并且回收利用的 [
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