全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）近日宣布，推出4in1及6in1結構的SiC塑封型模塊“HSDIP20”。該系列產品非常適用于xEV（電動汽車）車載充電器（以下簡稱“OBC”）的PFC*1和LLC*2轉換器等應用。HSDIP20的產品陣容包括750V耐壓的6款機型（BSTxxx1P4K01）和1200V耐壓的7款機型（BSTxxx2P4K01）。通過將各種大功率應用的電路中所需的基本電路集成到小型模塊封裝中，可有效減少客戶的設計時間，而且有助于實現OBC等應用中電力變換電路的小型化。HS
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ROHM SiC模塊 車載充電器
為深入剖析當前電源設計普遍面臨的難題，并提供一系列切實可行的解決方案和創新設計思路，德州儀器專家創建“電源設計小貼士”系列技術文章，介紹電源設計的常見提示和技巧，幫助設計人員更好應對電源設計挑戰，助力設計更加高效、可靠。為了優化電動汽車 (EV) 的電源，車載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動汽車重量減輕后，也需要更低的功率來驅動，從而提高整體效率。OBC 需要支持適當的電網到車輛 (G2V) 電壓和當前的電池充電算法；因此，它可以作為電網和電動汽車之間的功率調節接口（圖 1）。此外，它必須能
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車載充電器 CLLLC DAB
車載充電器 （OBC） 是電動汽車 （EV） 中的關鍵組件，其任務是將來自電網的交流電轉換為為車輛電池組充電的直流電。了解什么是車載充電器及其在電動汽車中的功能可以深入了解電動汽車如何有效地利用外部電源。探索車載和非車載充電器之間的區別、11kw 三相車載充電器的細節以及電動汽車大功率車載充電器的全球趨勢，揭示了該領域的技術進步。本文旨在揭開車載充電過程的神秘面紗，詳細介紹車載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動汽車充電生態系統中的作用。什么是車載充電器？作為電動汽車 （EV） 技術的核心，車載充電器
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電動汽車 車載充電器
改用電動汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。盡管公共充電樁的數量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉換為直流電才能給汽車充電。圖1 典型電動汽車傳動系統剖析（資料來源：安森美）電動汽車技術飛速發展，汽車制造商正從 400 V 遷移到 800 V 電池架構。與此同時，消費者需求持續增長、電池容
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車載充電器 OBC 安森美
改用電動汽車(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。盡管公共充電樁的數量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉換為直流電才能給汽車充電。圖1：典型電動汽車傳動系統剖析電動汽車技術飛速發展，汽車制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構。與此同時，消費者需求持續增長、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
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202408 安森美 車載充電器 OBC
隨著汽車市場電氣化時代的到來，對電池充電器的需求越來越大。通過簡單的公式可以知道，功率越大，充電時間就越短。本文考慮的是三相電源，其所能提供的功率最高為單相電源的3 倍。這里提及的三相 PFC 板是基于碳化硅 MOSFET 的車載充電器系統第一級的示例，它會提高系統效率并減少 BOM 內容。開發 PFC 板的主要目的是方便訪問不同設備，從而為測試階段和測量提供便利；外形尺寸優化從來不是 EVB 的目標。 一 輸出電壓在這里，三相 PFC 提供的輸出電壓被固定為 700 V（精度5%）。得益于
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安森美 PFC 車載充電器
自電動汽車 (EV) 在汽車市場站穩腳跟以來，電動汽車制造商一直在追求更高功率的傳動系統、更大的電池容量和更短的充電時間。為滿足客戶需求和延長行駛里程，電動汽車制造商不斷增加車輛的電池容量。然而，電池越大，意味著充電的時間就越長。最常見的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場所充電。這兩種情況對電動汽車的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無法在一整夜后就為電動汽車充滿電。工作場所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車配備的是較低功率的車載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時間可能會成為
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安森美 MOSFET 車載充電器
自電動汽車 (EV) 在汽車市場站穩腳跟以來，電動汽車制造商一直在追求更高功率的傳動系統、更大的電池容量和更短的充電時間。為滿足客戶需求和延長行駛里程，電動汽車制造商不斷增加車輛的電池容量。然而，電池越大，意味著充電的時間就越長。最常見的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場所充電。這兩種情況對電動汽車的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無法在一整夜后就為電動汽車充滿電。工作場所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車配備的是較低功率的車載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時間可能會成為
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安森美 onsemi MOSFET 車載充電器 800V電池架構
隨著電動汽車的車載充電器 (OBC) 迅速向更高功率和更高開關頻率發展，對 SiC MOSFET 的需求也在增長。許多高壓分立 SiC MOSFET 已經上市，工程師也在利用它們的性能優勢設計 OBC 系統。要注意的是，PFC 拓撲結構的變化非常顯著。設計人員正在采用基于 SiC MOSFET 的無橋 PFC 拓撲，因為它有著卓越的開關性能和較小的反向恢復特性。眾所周知，使用 SiC MOSFET 模塊可提供電氣和熱性能以及功率密度方面的優勢。安森美 (onsemi) 在使用 Si MOSFET 技術的汽
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安森美 車載充電器 MOSFET
要能快速高效地為電動車更大的電池充電，電動車才能在市場普及并發展。2021 年，市場上排名前 12 位的電動汽車的平均電池容量為 80 kW-hr。消費者主要在家中使用車輛的車載充電器(OBC) 進行充電。為確保合理的車輛充電時間，OEM 還將 OBC 的功率容量從 6.6 kW 提高到 11 kW，甚至高達 22 kW。使用 6.6 kW OBC 時，這些電動汽車需要 12.1 小時才能充滿電。而將 OBC 功率增加到 11 kW 后，充電時間縮短至 7.3 小時，而使用 22 kW OBC 時，只需
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MOSFET 車載充電器
Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動汽車 DC 快速充電的問題（出自 Nick Flaherty）。許多現有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬個可公開使用的 DC 快速充電器，但僅有 2% 支持 800V 車輛。例如在歐洲，4 萬個充電站中只有 400 個支持 800V。Vicor 首席汽車高級現場應用工程師 Haris Muhedinovic 表示，通過使用緊湊、高效和雙向電源模塊進行車
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車載充電器 Vicor
電動汽車車載充電器 (OBC) 使電動汽車能夠在任何有交流電源的地方充電。根據功率級別和功能，它們可以采用多種形式。充電功率從電動踏板車等應用中的不到 2 kW 到高端電動汽車中的 22 kW 不等。傳統上，充電功率是單向的。一個新的趨勢是在 OBC 中添加雙向功能，使 EV 可以成為移動儲能系統。本文將僅關注單向 OBC，并討論碳化硅在 2 kW 以上高功率應用中的優勢。來自電網的交流電壓和電流對 OBC 設計施加了限制。美國的標準家用插座可提供高達 1.92 kW(120 VAC，15 A)的功率，而
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車載充電器 碳化硅器件
車載充電器（OBC）的功能是高效可靠和安全地將國網（如家用插座）的交流電轉化為直流電，這樣才能存儲在電動汽車的電池里。如今的OBC 必須具有很高的效率和可靠性，以確保快速充電，更要滿足有限的空間和重量要求。邁來芯 電流傳感器市場部經理 吳大鵬邁來芯MLX91220 和MLX91221 產品通過將電流導體、傳感元件、信號調節和電壓隔離集成到表面貼裝微型外形中，達到了獨特的集成水平，從而實現了盡可能小的電力電子設計。該傳感器有0.25 cm2 和1 cm2 兩種封裝變體，涵蓋（0~75）A 的電流檢測范圍。通
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202108 車載充電器
電動車 (EV) 的發貨量正在迅速增長，預計 21 世紀 20 年代還將加速發展。主要汽車制造商都已經推出了電動車或已制定了推出計劃，它們還積極與伙伴合作，研究最佳的動力電子學方案，從而盡量延長單次充電行駛里程和降低成本。SiC 器件的主要應用如圖 1?所示，預測數據表明，到 2030?年，SiC?的發貨量有望達到 100?億美元。電動車最重要的動力元件是電動車牽引逆變器，我們將在之后的文章中討論。其他重要轉換器有車載充電器和直流轉換器。它們越來越多地涉及雙向功率流
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直流轉換器 車載充電器
時代的發展，科技的進步，人均收入的不斷增加，這促使人民群眾的生活條件越來越可觀，作為通訊用品與代步用品大面積的走入人們的家庭中。說到手機與汽
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充電器 車載充電器
車載充電器 介紹
車載充電器
常規用于汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器， 大量使用在各種便攜式、手持式設備的鋰電池充電領域， 諸如： 手機， PDA, GPS 等；車載充電器既要考慮鋰電池充電的實際需求（恒壓CV，恒流CC，過壓保護OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環境（瞬態尖峰電壓，系統開關噪聲干擾，EMI 等）；因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時滿足：耐高壓，高效率，高可靠性， [
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