- 在2025 年慕尼黑上海電子展的汽車電子專題采訪中，安森美(onsemi)系統應用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無MCU前照燈方案，展現出汽車照明領域從硬件架構到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統車燈依賴MCU的設計范式，更通過10Base-T1S以太網技術與域控制器架構的融合，為新能源汽車智能化進程提供了關鍵支撐。1? ?從ECU到域控制器的架構重構傳統汽車照明系統采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅動”的分布式架構，每個車燈節點需獨立配置MCU及周邊電路
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202505 安森美 車燈
- IoT的發展帶動各式各樣產品的互聯互通，智慧城市，智慧家庭，智慧交通等等貼近生活的方方面面也都是這樣。萬物相連，萬物互通，就是物聯網的初衷。時下智慧汽車行業也將傳統汽車行業拉進了智能化，讓自動駕駛，讓ADAS，讓360環視等等高科技技術都應用在了汽車身上。汽車上有最復雜的傳感感知系統，有最先進的控制單元，有最安全的數據通訊和存儲。這一切的一切，都體驗出科技的發展。品佳集團一直致力于汽車行業產品方案的設計與推廣，同時也會配合在汽車市場占有主導地位的NXP公司開發一些汽車產品方案。此前NXP分別在第一代日間行
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LED S32K144 車燈 電壓 NXP LIGHTING 電流 調光 EMI 照明
- 隨著LED在車燈上面的普及，尾燈的應用需求，已經從簡單的替代傳統燈泡到動態轉向燈和尾燈迎賓功能逐漸普及，位置燈，剎車燈，轉向燈也逐漸需要滿足功能安全需求。目前的路面上，從豪華車到熱銷車，以及國產車，貫穿式尾燈也越來越常見，似乎已經成為了一種趨勢?；谶@些概念，我們向大家分享基于Infineon PSoC 及驅動IC的貫穿式尾燈方案，相對于之前的尾燈驅動方案，線束更少，設計更簡，功能更強。傳統尾燈連接方式，線束復雜；如有更多的動態效果要求，則需要單獨配置MCU+Driver的方式，軟件配置復雜，線
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Automotive 車燈 Infineon 貫穿式
- 近日，全球半導體領域的創新推動者 ——歐司朗發布了新款Oslon Boost HM LED，使超薄的車頭燈設計成為可能。近年來，隨著汽車照明技術的發展，光成為了現代汽車設計中重要的元素之一。尺寸小巧、亮度出色的光源有助于打造更緊湊和多功能的車頭燈。LED產品的微型化設計對自適應前照燈（通常被稱作為彎道照明或矩陣照明），起到越來越重要的作用。憑借新款Oslon Boost HM，歐司朗的開發人員成功地在0.5平方毫米芯片面積與1.5安培電流的條件下獲得了高達415流明的出色亮度。與此同時，該LED的外形緊湊
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LED 車燈
- 日前，據外媒報道，意法半導體集團對外宣布，公司已經與奧迪展開合作，雙方將共同設計一款創新型OLED汽車車燈，可對數百顆OLED燈珠單獨控制和診斷，這種新技術將應用到未來的奧迪新款車型中。
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意法半導體 奧迪 車燈
- ·???????? 下一代車燈照明設計將通過控制數百顆OLED燈珠提高燈光圖案自定義程度和動畫效果·??????? 下一代車燈技術將為奧迪汽車帶來獨特的設計風格，為客戶提供安全附加值近日，橫跨多重電子應用領域的全球領先的半導體供應商意法半導體，宣布與高檔汽車市場成功的車企代表奧迪股份公司合作定義、設計、轉化、制造和交付下一代創新的OLED汽車外部照明解決方案
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- 意法半導體ALED1262ZT 12通道LED驅動器可用于驅動當下流行的汽車后組合燈和室內照明燈，支持炫酷創新的視覺效果設計。
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- “LED車燈”改裝要注意接線粗細-雖然LED車燈更炫、更酷，但是其維修成本相較于傳統車燈也著實價格不菲，如果車主自行進行改裝，還應注意年檢是否合格，線束是否夠粗，不要給用車和行車安全留下隱患。
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- LED照明已經進入了殺戮戰場，廠商開始尋求新的藍海，而LED車用照明的毛利率相對優于其他傳統應用，吸引許多臺灣LED廠商開始布局車用LED照明領域。TrendForce旗下綠能事業處LEDinside研究經理呂理舜表示，盡管車用LED認證時間長，進入供應鏈門坎高，但整體市場發展于2014-2018年的復合成長率將達到9%。其中，車外照明日行燈(DRL)與遠近燈(H/L Beam)的產值年復合成長率更高達到21%與48%，是后續值得留意的兩大應用產品。
LED在整體車燈應用穩定成長
目前車燈
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- 本文所研究的車臉是指由散熱器隔柵和車燈組成的帶狀區域，如圖1所示。車臉的車燈部分具有明顯的形狀特征，因此，通過量化車燈形狀，可達到量化車臉特征的目的。對車臉特征進行量化，可以便于交管部門建立車臉特征數據庫，簡化車臉特征檢索算法，提高車臉特征檢索速度，實現快速、高效的車臉識別。
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散熱器 車臉 車燈
- 引言 本文所研究的車臉是指由散熱器隔柵和車燈組成的帶狀區域，如圖1所示。車臉的車燈部分具有明顯的形狀特征，因此，通過量化車燈形狀，可達到量化車臉特征的目的。對車臉特征進行量化，可以便于交管部門建立車臉特征數據庫，簡化車臉特征檢索算法，提高車臉特征檢索速度，實現快速、高效的車臉識別。 車燈的形狀特征 通過考察多類轎車的車燈形狀發現，可以根據車燈的外形輪廓將其分為簡單幾何結構和復雜組合結構兩大類。簡單幾何結構又可以根據車燈形狀劃分為矩形、圓形、橢圓形、菱形、瓜子型和三角形等。對于復雜組合結構的車燈，
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- 中心議題：LED的工作原理及應用于汽車照明的優勢汽車照明應用中LED驅動器的設計及特點LED應用于汽車照明的缺陷及解決辦法解決方案：汽車照明應用中LED驅動器設計LED是一種高效環保的新型半導體光源，有其它光源無法比
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- 基于CAN總線的嵌入式車燈監控系統設計,摘要：為了確保車燈的質量可靠性，提出了一種嵌入式車燈控制及電氣參數檢測系統的設計方案。系統包括上位機監控終端和下位機控制節點，監控終端負責設置各車燈的工作參數和顯示車燈的工作狀態；控制節點采用基于Cort
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監控系統 設計 車燈 嵌入式 CAN 總線 基于
- 摘要： 給出了一種基于CAN 總線的車燈控制系統設計方案， 介紹了車燈控制系統的硬件設計和軟件設計， 對系統的整體結構、硬件配置、軟件功能分別作了詳細說明。試驗表明， 該系統結構簡單、性能可靠， 具有廣闊的應用
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設計 方案 控制系統 車燈 CAN 總線 基于
- 汽車燈光大致分為三種鹵素大燈，疝氣大燈(HID)，發光二級管(LCD)。區別這三種主要看燈光顏色，鹵素大燈一般發黃色溫較底3000K左右。疝氣大燈發白4000K左右(例如A6)。最后是LED發藍光，色溫達到5000K以上。汽車一般有
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