顧問公司貝恩（Bain ＆ Co）25日發布報告，表示受到人工智能（AI）帶動，半導體以及AI功能智能型手機與計算機需求大增，加上地緣政治風險，可能掀起全球新一波芯片短缺。上一波全球芯片荒是出現在新冠疫情期間，當時人們被迫在家工作使得消費者電子產品需求大增，導致全球供應鏈出現混亂，芯片市場供不應求。貝恩指出，GPU與AI消費者電子產品需求將成為芯片缺貨的原因。該顧問公司美洲技術業務部門主管Anne Hoecker提及，「圖形處理器（GPU）需求暴增，使半導體價值鏈的特定元素出現短缺。如果再加上一波AI裝置
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新冠疫情引爆「芯片荒」，連帶影響車用芯片「斷炊」，交付周期一延再延。海納國際集團數據顯示，全球芯片下單到送交時間已達26.2周，突顯短缺問題，其中又以汽車芯片最為嚴重，如2月份MCU等待交期達35.7周。不少汽車業者因芯片短缺被迫持續減產，如日本豐田（Toyota）宣布下修Q2全球產量逾10%，Q2合計全球產量約240萬臺，與之前預估的280萬臺相比，減少40萬臺。雖然2020年開始，英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子等IDM大廠擴大車用電子32位微控制器（MCU）與電源管理IC產能，仍無法滿
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芯片短缺，特拉斯也扛不住了！10月3日下午，特斯拉客戶支持微博發布消息稱，受芯片短缺以及成本波動影響，即日起特斯拉移動充電連接器（國標）價格上調400元人民幣，調整后售價為2950元人民幣。特斯拉同時稱，公司秉承價格公開透明的原則，將持續為大家帶來更為優質的產品與體驗。不過，證券時報記者注意到，有車主留言稱“一直缺貨”、“都等一年了，從來沒見到貨”等。對此，特斯拉客戶支持回應稱，近期會少量到貨。多家車企受芯片短缺影響不僅配件漲價，特斯拉整車今年以來也多次漲價。9月11日，特斯拉對Model Y Perfo
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芯片制造商絞盡腦汁想出了一系列的辦法來緩解“芯”荒問題，包括改變制造流程來增加供應、向競爭對手開放剩余產能、審核客戶訂單以防止囤積和調換生產線等。即便如此，傳來的消息依舊令人沮喪，據行業高管稱，沒有快速的解決辦法，短缺很可能會持續到2022年。芯片短缺問題似乎陷入了一個僵局：一時半會兒不會有行之有效的解決方案，所有人都只能等。芯片制造商的高管們表示，他們只能從現有工廠增加增量提升產能。由于制造半導體所需設備和空間的規模和復雜性，建設一個新的制造工廠可能需要數年時間。對于某些使用芯片的行業來說，這可能會影響
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