】在工業、汽車和可再生能源應用中，基于寬禁帶 (WBG) 技術的組件，比如 SiC，對提高能效至關重要。在本文中，安森美 (onsemi) 思考下一代 SiC 器件將如何發展，從而實現更高的能效和更小的尺寸，并討論對于轉用 SiC 技術的公司而言，建立穩健的供應鏈為何至關重要。在廣泛的工業系統（如電動汽車充電基礎設施）和可再生能源系統（如太陽能光伏 (PV)）應用中，MOSFET 技術、分立式封裝和功率模塊的進步有助于提高能效并降低成本。然而，平衡成本和性能對于設計人員來說是一項持續的挑戰，必須在不增加太
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芯力特 SIT1028Q
SIT1145AQ是芯力特研發的第三代CAN FD車載收發器接口芯片，與前兩代產品相比，在第二代CAN FD的基礎之上增加了SPI端口，此端口用于配置SIT1145AQ各種工作模式以及獲取網絡診斷信息，使SIT1145AQ控制靈活性更大，功能更全。同時SIT1145AQ支持最大5Mbps靈活數據速率，并支持在休眠/待機模式下特定幀喚醒，特定幀喚醒功能有助于使ECU長時間保持在低功耗運行狀態，從而降低汽車的總功耗。同時SIT1145AQ也支持CAN總線網絡喚醒單個ECU或多個ECU組，而網絡的其余部分在低功
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芯力特 特定幀喚醒 CAN SIT1145AQ
隨著新能源汽車與自動駕駛技術的深入發展，CAN通信的速率從基礎的125kbps速率提升到目前8Mbps速率的應用，通信速率越高對CAN收發器差分信號的質量要求越來越高。芯力特研發工程師在SIT1043Q芯片中內置振鈴抑制電路，在不需要增加任何外圍元器件的情況下，用于改善星型網絡下高速通信信號質量（星型網絡如圖1所示），使SIT1043Q CAN FD收發器能支持到5Mbps~8Mbps通信速率,而無需進行大規模網絡架構重新設計。一、SIT1043Q CAN收發器振鈴抑制功能簡述隨著新能源汽車與自動駕駛技術
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芯力特 SIT1043Q，收發器振鈴抑制
CAN總線學名控制器局域網，本身就是為了控制汽車而開發的。因為其數據傳輸速度快抗干擾能力強，目前已經成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說，CAN總線就是它的神經系統。這個系統一般由很多ECU節點組成的控制單元，每個ECU節點都有自己的故障檢測功能，基本上每個ECU都有一塊EEPROM，用來存儲自身故障信息，然后還會上傳到網關的EEPROM，并以診斷故障碼（Diagnose trouble code）的形式存儲。車載CAN網絡診斷系統框圖如圖1所示，為保障車輛行車安全，ECU應當能夠進行故障自檢，DTC(
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芯力特 CAN SIT1043Q
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