- WiMAX技術的發展對WiMax物理層測試所對應的接收和發射測試也提出了更高要求，R&S對此提供了有針對性的測試解決方案。 WiMAX全稱為World Interoperability for Microwave Access，它是一種無線城域網技術( WMAN)，一個基站就可為3到10公里半徑范圍內的多個固定用戶提供最大100Mbps的下行數據傳輸速率，以及為3公里半徑范圍內的多個移動用戶提供最大15Mbps的下行數據傳輸速率。WiM
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- 以IEEE 802.16e標準為基礎的寬帶無線技術已經成為WiMAX技術的主流，接入無線網絡已經成為很多人生活的一部分。為了滿足人們對傳輸速率日益增長和高速移動性的要求，IEEE在相繼推出了802.16a、802.16d、802.16e后，IEEE即將提出下一代的先進空口技術標準——802.16m。 2006年12月IEEE啟動了IEEE 802.16m標準的制訂工作，很多全球著名廠家將參與其中。
WiMAX物理層的技術特點[1]：
(1)在物理層采用正交頻分復用，實現高效的頻譜利用率。
(2)雙
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- WiMAX是一種低成本、高效率、大范圍的寬帶傳輸的寬帶無線接入技術的標準，可以傳輸高質量的語音、數據、視頻服務，而且保證可靠的QoS。WiMAX區別于傳統的DSL和電纜寬帶技術，以空氣介質作為傳輸媒介，因而，對于 WiMAX來說，安全性主要體現在如何防止黑客通過無線信道截取敏感、機密的信息，甚至破壞網絡和終端用戶的設備。
Informa Telecoms & Media的首席分析師Mike Roberts認為，WiMAX作為一個運營級的網絡需要更健壯的安全體系。然而，現實是任何電信系統都容易受
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- FlexRay聯盟日前發布FlexRay V2.1協議和物理層一致性測試。自2000年年底系統標準開發工作啟動以來，FlexRay聯盟（核心成員包括寶馬、戴姆勒•克萊斯勒、飛思卡爾半導體、通用汽車、恩智浦半導體（NXP Semiconductors）、博世和大眾）已經在標準化、市場應用和量產方面取得了長足進展。以FlexRay為車內網絡總線，汽車廠商可引入增強的性能和先進功能，為消費者提供各種最新的安全和舒適應用。 這兩項一致性測試完善了2005年發布的FlexRa
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- 2、發射頻譜平坦度
在正常系統工作期間，所有上行鏈路和下行鏈路傳輸都從前置碼開始。由于接收機靠這些前置碼和發射機同步，以及執行各種信道評估和均衡處理，因此這些前置碼至為關鍵。前置碼使用QPSK調制，并且沒有嵌入的BPSK導頻。所以前置碼最適合規定所有子載波上的頻譜平坦度。802.16-2004標準規定了將從 “信道評估步驟”取得的數據，即前置碼。其指標規定為“相鄰子載波間的絕對差不得超過0.1dB”。在前置碼中，由于僅實際使用200個子載波的一半或四分之一，因此前置碼中的相鄰載波間距要寬于數據突發。
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- 802.16-2004標準描述了四種不同的空中接口。其中一種接口標準是針對NLOS，RF頻率小于11GHz和距離達到30km的無線通信而優化的。雖然標準把這一物理層正式命名為 WirelessMAN-OFDM，但許多人都把它稱為WiMAX空中接口。該空中接口的基本特性是256載波OFDM，帶寬范圍為1.25- 20MHz，載波頻率最高達11GHz。
一、WiMAX空中接口
WiMAX 系統可配置成使用1.25MHz至20MHz的任何帶寬；無論帶寬多寬，符號始終包含200個載波。因此窄帶寬系統子載波
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物理層介紹
物理層位于OSI參考模型的最底層，它直接面向實際承擔數據傳輸的物理媒體（即通信通道），物理層的傳輸單位為比特（bit），即一個二進制位（“0”或“1”）。實際的比特傳輸必須依賴于傳輸設備和物理媒體，但是，物理層不是指具體的物理設備，也不是指信號傳輸的物理媒體，而是指在物理媒體之上為上一層（數據鏈路層）提供一個傳輸原始比特流的物理連接。
目錄
1 基本概念
2 接口協議
3 通信硬件 [
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