在全球氣候變暖和和雙碳的背景下，以電能驅動車輛的交通方式在未來出行將占據主要地位。牽引逆變器（Traction Inverter）作為新能源汽車中重要的信號和能量傳遞部件，將動力電池輸出的直流電逆變為三相交流電驅動電機，同時接收來自整車控制器和控制機構（制動踏板、油門踏板、換擋機構）的信息對電機的工作加以控制。德州儀器可在此應用中提供符合AEC-Q100 標準的反激控制器電源方案。圖1 三合一電驅動圖1為市面常見三合一電驅動，通常牽引逆變器和電機，減速器會集成化。普遍一臺電動汽車會配置一臺電機和牽引逆變器
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TI 牽引逆變器 反激控制器
為了使駕駛安全避免事故，高級駕駛員輔助系統 (ADAS)正成為現代汽車的標準配置。攝像頭是高級駕駛員輔助系統 (ADAS)的重要組成部分，可提供駕駛員以前無法查看的盲點視圖、交通標志識別、行人檢測以及車輛停車輔助（圖 1）。那么，車載攝像頭POC方案為什么需要buck-boost轉換器：● 用于支持發動機啟停技術和冷啟動燃油汽車可以通過在汽車怠速時關閉電機來節省油耗。汽車電池的電壓通常為 12V，但在充滿電的電池上可高達 16V。采用啟停技術的車輛在發動機啟動時電池電壓會出現較大
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TI 車載攝像頭POC
隨著USB PD (USB Power Delivery)的普及，越來越多的個人電子設備支持USB PD，除了最為常見的手機、電腦之外，顯示器、便攜智慧屏等產品也在朝著這個方向發展。此外，適配器、拓展塢及各類充電設備中，支持USB PD 的type-C接口也早已是產品的“標配”。在充電方面，除了USB PD，無線充電功能也逐漸走入大眾視野，尤其對于一些小型電子設備而言，無線充電能夠有效美化外觀設計，同時也讓其使用變得更加高效便捷。TI新推出的降壓/升壓轉換器TPS55289性能極佳，為個人電子設備中的US
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TI 無線充電
UCC217XX-Q1是一系列電流隔離單通道柵極驅動器，可用于驅動碳化硅 MOSFET 和IGBT ，具有高級保護功能，一流的動態性能和穩健性。該系列隔離柵極驅動器的主要特性介紹有：1. 基本特性介紹UCC217XX-Q1是一系列電流隔離單通道柵極驅動器，可用于驅動碳化硅 MOSFET 和IGBT ，具有高級保護功能，一流的動態性能和穩健性。該系列隔離柵極驅動器的主要特性介紹有：Basic features:● 3/5.7kVRMS isolation voltage●
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TI
對于消費類或者可穿戴產品，音頻系統的集成度越來越高，這就導致后期debug問題的時候很難一步到位，需要我們對底層系統有明確的認識和了解。這篇文章主要基于TAS2562 / TAS2564來分析和解決一些復雜且無法直接定位的底噪noise。1. 分析邏輯無法直接定位的噪聲根源及其類型，我們的思路是把噪聲在系統中流經的途徑都進行優化。具體分為：信號“輸入”-> “輸出 ”-> “反饋過程處理” 三個環節進行優化。如Figure 1.所示：Figure 1. 噪聲途徑示意圖Figure 2. Blo
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TI 底噪 手機音頻
概述TI的集成電路和參考設計將幫助您革新您的汽車熱成像攝像頭子系統并使其脫穎而出。方框圖
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TI 汽車熱成像攝像頭
隨著數據需求的增加，服務器和數據中心的需求也在增加，因此用電需求也隨之增加。行業趨勢表明，2020 年每個機架的功率為 4kW，到 2025 年將高達 20kW。鑒于供數據中心和服務器使用的物理空間有限，服務器電源架構產生了高功率密度要求，即在更小的區域內提供更多的功率。提高服務器電源的效率還可以降低冷卻成本。我們周圍的一切都急需獲得數據并由數據驅動，所有這些數據都由數據中心的服務器存儲和處理，如圖 1 所示。圖 1：數據連接的生態系統服務器通常具有可擴展性和熱插拔功能，以滿足不同的處理要求并保持高系統可
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TI 服務器
在聚合酶鏈式反應（Polymerase chain reaction, PCR）設備中，需要通過控制試管內的溫度使得管內的DNA進行高溫變性（將DNA解螺旋為雙鏈DNA）、低溫退火（將引物與模板DNA進行互補配對）、中溫延伸（在恒溫的作用下進行擴增）。圖1展示了NDA復制的溫度控制周期。圖1 PCR的溫度控制曲線PCR設備中設備升降溫速度和溫度控制精度是很重要的指標。不同于傳統的水浴加熱，風扇制冷的方式，基于半導體制冷片（Thermo Electric Cooler, TEC，也叫Peltier或帕爾貼）
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TI TEC控制系統
在電機驅動、逆變電源等應用中，橋式電路是最基本的拓撲，典型三相橋式逆變電路如下圖1所示。而橋式電路中的任一橋臂，其上下管一般采用180°導通方式，即上下管互補開關，為避免上下管直通，可采用插入死區的方式把上下管導通時刻錯開。但是，實際應用中微控制器可能因為程序錯亂或上電過程中IO默認高電平等原因，使得上下管驅動信號同時為高電平（有效電平），從而上下管發生同時導通（Shoot Through），這將可能帶來燒壞功率模塊的嚴重后果。Interlock即互鎖電路就是針對該工況而設計的，可有效提高系統可靠性。圖1
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TI 鎖電路 Interlock
作為昂貴的傳統大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設計人員應對不斷增加的 EMI挑戰、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。參考文獻展示了在德州儀器 (TI) LM25149-Q1 降壓控制器中實施 AEF 后，尺寸減小大約 50%，體積減小超過75%。大多數 AEF 使用基于運算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當的消除信號以降低 EMI，例如 LM25149-Q1 中集成的 AEF。為了使用這種 AEF 實現出色性能，運算放大器電路需要保持穩定且運算放大器應處于非飽和
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TI EMI
幾乎各種應用的半導體數量都在加倍增加，電子工程師面臨的許多設計挑戰都與更高功率密度的需求息息相關。 TLVM13660 底部包括四個導熱墊，所有訊號和電源針腳均可從外圍使用，以便于配置和處理?超大規模數據中心：機架式服務器使用大量的電力，這對于想要因應持續成長需求的公用事業公司和電力工程師構成一大挑戰。?電動車：從內燃機到 800V 電池組的過渡伴隨著動力總成的半導體數量呈現指數型成長趨勢。?商業和家庭安全應用：隨著視訊門鈴和網絡監控攝影機變得愈來愈普遍，這些裝置尺寸持續縮小形成對必要的散熱解決
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TI：提高功率密度 有效管理系統散熱問題
傳感器在小型化和精準化以及低功耗之間平衡很有難度，我相信對這些系統的設計師來說也是如此。它要求我們與可穿戴設備客戶更緊密地合作，去了解他們的挑戰，并設計一個盡量多地能幫助解決這些挑戰的傳感器。在可穿戴設備領域，需求集中于如何在可穿戴設備的狹小空間中進行準確測量。德州儀器（TI）是首個率先發布將溫度傳感器的典型誤差降至0.05 ℃ 的公司，我們還研發了目前市場上更小更薄的溫度傳感器。這種創新是TI DNA 的一部分，正如創新在任何領域的地位一樣，它對于我們在競爭中脫穎而出至關重要。在電機控制或電源等其他應用
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202210 TI 傳感器
在汽車智能化、電動化、網聯化的進程中，不少一、二級供應商萌生并蓬勃發展，將智能駕駛技術引入現實生活中。我們看到更多的汽車配備了強大的 ADAS 功能，在以場景為核心的自動駕駛技術向無人駕駛階段過渡的過程中，更高級的自動駕駛解決方案也日趨成熟。像自動泊車 (APA)、家庭區域記憶泊車 (HAVP)、交通擁堵輔助 (TJA)、高速輔助駕駛 (HWA)、自動輔助導航駕駛 (NOA) 等功能已為普通車主耳熟能詳，不再是專業人士的紙上談兵。當前，我們不僅看到一些一級供應商將低級駕駛和停車功能集成到 TDA4VM 中
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ti 智能駕駛
2022年，在政策扶持和市場需求的雙重刺激下，儲能一下子成為了最為炙手可熱的產業之一，這背后實質是可再生能源裝機量的不斷攀升。和火電等可以主動控制發電量的機組不同，可再生能源的發電受自然環境影響，具有很強的不確定性，甚至無法與電網兼容，因此需要配套儲能系統以解決消納、調峰、調頻、穩定電網等各類問題。根據國家能源局的數據顯示，2016-2021年間，我國平均棄風率和棄光率已經分別從17.0%和10.3%降至3.1%和2.0%，這里面除了電網運營優化，技術進步的原因之外，也離不開儲能的發展。而且中科院電工研究
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德州儀器 TI 新基建 儲能
新興的新太空領域更令人興奮的一件事是發射大量近地軌道 (LEO) 衛星，這些衛星體積較小且經濟可行，同時還具有抗輻射性和可靠性，增強了世界范圍內的通信和連接。在以前的衛星領域，大多數任務都在距地球高達 22,236 英里的地球同步軌道上執行，并且預計持續時間超過 10 年，與之不同的是，LEO 衛星的軌道距離地球更近，不超過 1,300 英里。由于這些衛星相對容易更換，因此其工作壽命通常不到七年。在符合嚴格預算并保持競爭力的情況下，LEO 衛星電子設計所面臨的主要挑戰是：●? ?使用更
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德州儀器 耐輻射產品 近地軌道應用
德州儀器（ti）介紹
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