- 如果說我們現在能做一件事來加速向電動汽車的過渡，那就是：建立強大的公共電動汽車充電基礎設施。雖然媒體一直關注車輛的性能和續航里程，但消費者一直很清楚，他們希望電動汽車基本上可以完成舊車所做的一切，包括長途過夜旅行。對于那些還沒有電動汽車的人來說，強大的基礎設施似乎并不重要。畢竟，研究表明，在發達市場，多達?90%?的充電發生在家庭中。然而，事實證明，剩余的充電百分比至關重要。送貨卡車和出租車的司機、公寓樓的居民、上大學路上的學生、度假的家庭以及無數其他人都了解到，在公共充電稀缺或不可靠
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- 與Rudy Ramos一起，了解面向設計工程師的各種有趣、新奇和值得關注的動態。雖然電動汽車 (EV) 越來越普及，但電動汽車車主在充電和出行時也遇到了一些問題。公共電動汽車充電樁所面臨的一個重要問題就是一些電動汽車駕駛員缺乏相關禮儀， 比如在電池幾乎充滿的情況下仍會長時間占用充電樁的霸位行為。在本文中，我們將帶大家一起探討公共電動汽車充電基礎設施面臨的其他挑戰。充電效率問題電動汽車充電方式不同導致充電時間有所不同，這一情況有時會被誤解為是惡意占用的不禮貌行為，而不會聯想到效率問題。正如智能手機和筆記本電
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- 全球對碳排放和城市污染的關注度不斷提升，推動著汽車行業向混合動力及純電動動力系統轉變，而電池和電機技術的發展也為這一趨勢提供了助力。但是，電動汽車和充電樁的關系卻陷入了“先有蛋，還是先有雞”的怪圈。為了推動電動汽車的普及，仍需解決以下幾大挑戰來緩解電動汽車的續航里程焦慮：充電速度必須變得更快，全球的加油站網絡需要升級為電動汽車充電設施，以及引入獨立的充電站。究竟為何如此？研究數據表明，在5兆瓦的充電站完成電動汽車的充電，幾乎與加滿汽車油箱一樣快。2019年3月，特斯拉宣布推出V3 超級充電樁，采用液冷充電
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- 電動汽車充電方面的內容較多，普通的潛在購車者，可能將之與手機充電與電動自行車充電兩者聯系起來。前者是3.6V鋰電池，后者是36V鉛酸或鋰電池組，與電動汽車內的電池組容量相比，差異較大。所以電動汽車所面臨的問題更多，其系統也比較復雜。由于在公司，主要是對充電方面的事務負責，所以從個人的角度來看，中國發展電動汽車，充電問題是根本性的問題，而充
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